2005年，希臘空軍兩架F16戰鬥機緊急升空攔截一架疑似被劫持的民航客機。當靠近客機時，戰鬥機飛行員驚訝地發現所有乘客似乎在低頭昏睡，機長的位置空無一人，副機長低着頭一動不動。這就是著名的幽靈航班事件。

太陽航空班機

2005年8月14日上午九點，太陽神航空公司522航班從塞浦路斯國際機場起飛機上載有115名乘客和6名機組人員，共計121人。機長和副機長分别是有着豐富飛行經驗的德國人漢斯莫頓和塞浦路斯飛行員卡拉蘭斯博。起飛十分鐘後，駕駛艙内響起警報，根據警報聲音，機長判斷是飛機狀态報警，這種警報通常是在飛機飛離地面前響起，用來提醒飛行員飛機存在故障不能起飛，但此時522航班已經在自動駕駛模式的爬升階段。

幾分鐘後，飛機冷卻系統報警燈又亮了起來，機長認為是空調系統出現故障，随後與塞浦路斯拉爾那卡機場的太陽神航空簽派中心取得聯系。地面工程師分析後認為這是機艙增壓系統問題，便詢問機長空氣增壓旋鈕是否在自動狀态，這個時候詭異的事情出現了，飛行員似乎沒有聽見塔台的呼叫，一直在自言自語地問是否是空調系統故障，慢慢地飛行員的聲音越來越低，直到太陽神航空簽派中心再也聽不清他說的什麼之後。至此雙方失去聯系。

一個小時後，522航班出現在希臘首都雅典上空，但它并沒有降落，而是圍着雅典城一直盤旋。雅典機場塔台聯系該飛機卻一直得不到任何回應。這立刻就引起希臘方面的警覺。當時美國911事件過去四年，西方國家對恐怖襲擊非常警惕，飛機一直在天上盤旋，卻無人應答，飛機是不是被劫持了？如果飛機被恐怖分子劫持撞向人口密集的雅典城區後果不堪設想，瑞典空軍兩架F16戰鬥機緊急起飛進行攔截，并得到授權：在緊急情況下可以将其擊落。

模拟動畫

當戰鬥機靠近客機時，透過飛機舷窗戰鬥機飛行員發現乘客們帶着氧氣一動不動地靠在自己的位子上，駕駛艙内有一個帶着氧氣面罩的人試圖操控飛機，當發現戰鬥機後，這個人不斷的揮手看起來并不像恐怖分。戰鬥機飛行員正猶豫是否将其擊落時，522航班的引擎陸續熄火，開始急速下降，最終墜毀在雅典城外的山上，飛機上的人員全部遇難，這就是被稱為幽靈航班的太陽神航空522号事件。

這到底是怎麼回事？飛機上的人到底經曆了什麼？通過後來的屍檢以及對飛機黑匣子的分析，專家們得出調查結論。

522航班墜毀現場

太陽神航空的機務人員在飛機起飛前測試機艙增壓系統後，忘記把該系統工作模式從手動調回自動，機長上機後也沒有發現，當飛機以自動駕駛模式爬升到4000多米高空時，因增壓系統處于手動狀态，而沒有對機艙進行增壓，導緻機上人員缺氧。通常在這種情況下，機長隻要把飛機高度降低至含氧量高的空域皆可緩解，但機長與副機長一直以為是空調系統故障，駕駛艙内的氧氣面罩并不是自動落下，在地面人員詢問增壓旋鈕是否在模自動式上時，機長已經處于缺氧狀态，不管别人說什麼，他隻是自言自語，正副駕駛很快因為缺氧而昏倒。

直至墜毀空氣增壓旋鈕還是處于人工狀态

客艙内的氧氣罩，被設定為缺氧自動落下，乘客們紛紛戴上。但是這個設計不過設計隻是為了在高空失壓時短暫使用，直到飛機降低到含氧量高的空域為止，最多隻能支持10分鐘左右。此時飛機正副駕駛都已昏迷，飛機處于自動駕駛狀态，所以當乘客們很快因為用完氧氣而陷入昏睡，這就是戰鬥機駕駛員看到的那詭異一幕。至于那個試圖操控飛機的神秘人，通過駕駛艙内血液的檢測，他是機上的空乘人員安德裡亞·波若德莫，他曾接受過短期飛行訓練，但從未操作過波音737型飛機，他依靠飛機上的緊急備用氧氣瓶進入駕駛艙試圖挽救飛機，但最終因燃料不足而墜毀。

安德裡亞·波若德莫和他的女友

一個小小的旋鈕，殺死機上所有人。為什麼增壓系統不再自動模式下，飛機還能正常起飛，為什麼在施壓狀态下駕駛艙的氧氣罩不會自動落下。盡管這裡面有飛行員的失誤，但這架飛機上的一些不合理之處，也是導緻事故的原因之一。

2006年，太陽神航空公司在掙紮了一年之後，歇業了。

2005年的這場希臘曆史上最大的空難事故，是壓垮太陽神航空公司的主要原因。

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