自動啟停好煩?發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中需要臨時停車(例如等紅燈)的時候，發動機會自動熄火當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統，下面我們就來聊聊關于自動啟停好煩?接下來我們就一起去了解一下吧!

自動啟停好煩

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中需要臨時停車(例如等紅燈)的時候，發動機會自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

圖中換擋手柄zui靠坐下的“A /OFF”就是發動機自動啟停的開關按鈕。按鈕點亮代表發動機自動啟停系統關閉。

針對于銷售，很多客戶都會抱怨這個配置沒有用。今天我就為大家用我自己的理解給大家解釋一下，希望對你們在以後的銷售過程中有所幫助。

“發動機自動啟停系統”并不是一個非常新穎的技術。早在80八十年代初期，大衆公司就把發動機自動啟停系統配備到量産車型。量産車型也并不是非常高端，就是我們熟知的大衆第二代POLO車型。

面對日益上漲的油價，如果可以像買房一樣的投資石油，那我一定去。當然，低油耗、節能等等成為了現在汽車的diyi個招牌。而“發動機自動啟停系統”幫助我們節省大約10％左右的燃油。畢竟省油=省錢，這才是硬道理。（這就是一個自動省錢的按鈕，你是按還是不按）。

搭載“發動機自動啟停系統”的車型，有些客戶會擔憂發生問題。其實這個根本沒有必要。相較于其它品牌沒有發動機自動啟停系統的，上汽大衆對于一些啟動零部件都做了加強，可以說是“超高配版本的零件”。比如上汽大衆汽車的AGM蓄電池，使用壽命是其普通蓄電池的3倍；EFB蓄電池是普通蓄電池的2倍。

作為售後服務的一員，對于車輛系統原理，我們必須要熟記于心，才能更好的服務客戶。相信大家都跟我一樣，也會有客戶問道為什麼發動機自動啟停系統有時候沒反應。而客戶總是疑心是不是這兒的毛病，那兒的毛病，讓你很頭疼

“發動機自動啟停系統”既然是系統，那麼就存在着啟動條件。就像是我們的電腦，想要啟動電腦，就必須要有硬件的支持和系統開機前的引導和檢測，任何一方面出現問題，系統都不會啟動。今天給大家羅列一下系統啟動前的一些條件，希望對服務人員有幫助。

車門、發動機艙、後備箱蓋是否關閉。為了你的安全着想，如果帶有AUTO HOLD功能，你一輛車都開不走，更别提“發動機自動啟停”。

安全帶要系好。“發動機自動啟停”車輛會有刹停，安全帶一定要系好。
車速為“0”。車輛必須停下為“0”，否則汽車電腦可能不明白你的想法。
發動機轉速低于“1200rpm”。轉速太高，停還是不停，電腦肯定選擇是不停。

蓄電池可以提供下次啟動時所需要的電量。這個就比較好理解了，如果電腦檢測，蓄電池電量不足以啟動，那麼還是多跑跑，給電池充充電。

溫度在-1℃—55℃之間、室外溫度不低于3℃、冷卻液溫度在3℃—100℃之間。這些條件發動機都是在一個非常舒适的工作區間。
制動真空壓力高于550mbar。如果發動機熄火後，刹車必須要有足夠的真空度。
空調預設溫度與實際溫度差小于8℃。為了乘客的舒适着想，你還是先吹空調吧！

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