今天的這篇文章是關于汽車的安全氣囊的文章，以前我們就寫過關于安全氣囊的各類文章，今天我會從氣囊傳感器類型的變化方面來聊聊鑒定方法的變化。

我們在進行二手車鑒定的時候，所有的鑒定方法并不是一塵不變的，它要根據車輛的具體變化而進行相應的調整，今天的這篇文章我們就來說說這個東西。

這篇文章主要來講講座椅上這個側氣囊的傳感器類型變化導緻的鑒定方法的變化。側氣囊在日常的鑒定中是一個比較容易忽略的鑒定，很多人一提及氣囊的鑒定，那必然就是主/副安全氣囊的鑒定和氣簾的鑒定，可是側氣囊的鑒定依然是非常重要的，這些都是牽扯到人的生命安全的問題。

關于側氣囊近幾年的變化主要發生在氣囊傳感器的類型和位置等方面，我們鑒定這類車了的時候鑒定方法也是要相應變化的，那我們先來看一下氣囊傳感器有哪些變化。

一、老款側氣囊傳感器的位置和類型

這是一個老款奧迪A3的氣囊的電路圖，很多大衆和奧迪的老款車型的安全氣囊基本都是這個樣子的，所以它很有代表性。

你注意看上圖中綠色的線，G283和G284是駕駛員前部和副駕駛前部碰撞位置傳感器，這兩個碰撞傳感器主要是控制主副安全氣囊的。

我們在鑒定車輛的主副安全氣囊是否有爆裂修複的時候，一般都要看前方的這兩個碰撞傳感器是否有過碰撞和更換。

中間的J234是安全氣囊控制單元，所有氣囊傳感器的信息都要反饋到這裡，由它來發布指令，這就相當于人的大腦，是安全氣囊最主要的零件。

G179/G180和G256/G257是駕駛員側面/副駕駛員側面安全氣囊碰撞傳感器、駕駛員側面/副駕駛員側面安全氣囊後部碰撞傳感器，它們主要是控制主/副駕駛側安全氣囊和後排側安全氣囊的傳感器。這四個碰撞傳感器你要注意它們的安裝位置，它們安裝在B柱或者C柱的底部位置。

這種就是常見的安裝在B/C柱底部的側面碰撞傳感器，它是一種加速度傳感器，這類傳感器有一個缺陷：它隻能滞後地得到結果。

這類側面碰撞傳感器大多數都安裝在B/C柱的底部，但是還有個别的也安裝在車門内部。

這是一個06款速騰的側面碰撞傳感器，它也是一個加速度傳感器但是它安裝在車門的内部。

由于大多數的側面碰撞傳感器安裝在B柱的位置，這就導緻隻有撞擊位置在B柱附近或者撞擊加速度夠大，才會被傳感器捕捉到，這個時候側面氣囊才會爆裂。

這種是很多側面碰撞實驗經常撞擊的位置，你可以看到這個位置正好在B柱的附近，這種情況側氣囊和氣簾都會爆裂來保護乘客。但是，在實際交通事故中，這種側面的直擊碰撞并不多見，而是很多碰撞基本都是有一定的角度，而且很多時候會撞擊到翼子闆和車門的位置。

那這種在B柱位置和加速度的碰撞傳感器就反應不過來了，它無法開啟側面安全氣囊，還有一種情況也比較常見，那就是SUV和一些外形更高的車輛逐漸增多，這樣傳統的側面撞擊測試已經不能很好地代表所有車輛，很多時候的交通事故，就隻會觸及車門而并不是真個車輛的側面，因而B柱并不回完全的受到影響。所以，一種新型的側面碰撞傳感器應用而生。

二、新款側氣囊傳感器的位置和類型

這是奧迪Q8/A4L的安全氣囊圖，在這個圖上你注意看G179/G180的位置跟老款的奧迪A3有什麼不同？

它的位置明顯要靠得更前一寫，這個側面的氣囊碰撞傳感器安裝在車門的内側，而且是依據車門的壓力變化來感應是否要起動側氣囊。

你注意看上圖速騰的車門，把門飾闆拆卸掉以後，你就可以看到車門氣壓傳感器，紅色方框内的就是氣壓傳感器，車門的内部是有一個空腔，外部上門都有非常好的密封，很多孔都被堵了起來，如果這個時候車輛的車門出現了碰撞，導緻外部車門鋼闆變形，這就會導緻内部空腔的壓力上升，這種壓力上升可以通過安裝在空腔裡的傳感器測量，這種保護方式就要比老款的碰撞傳感器要直接方便的多，而且會更有效果。

如果你仔細看你會發現老款和新款的側面碰撞傳感器的外形明顯有區别，老款加速度傳感器是一個長方形的，新款壓力傳感器是一個圓型的。

三、側氣囊的鑒定方法和注意事項

不同的車型上面采用的側面氣囊碰撞傳感器類型不同，就好比大衆車型，現在新出的車型很多都采用車門氣壓傳感器，老的車型采用的就是那種B柱的加速度傳感器。但是我們不可能了解每一種車型它側面碰撞傳感器的位置和類型，這就要求我們在鑒定側氣囊的時候鑒定方法和思路要有所轉變。

之前我們鑒定側氣囊的時候，一般都是事故傷及到B柱位置，這個時候才會考慮側氣囊和氣簾是否有過爆裂，但是現在這種方法就完全不行了。

現在你要對車門進行更換或者車門有大面積钣金的的情況考慮進去，這些都會觸發側氣囊爆裂。

那下面我們對車輛撞擊位置和氣囊的爆裂進行一下總結：

1、車輛前部事故考慮主/副氣囊是否爆裂；

2、前翼子闆 左側車門考慮主/副氣囊和側氣囊，特别嚴重考慮氣簾是否爆裂；

3、車輛直擊側面碰撞考慮側氣囊和氣簾是否爆裂；

4、後翼子闆和後車門考慮側氣囊和氣簾是否爆裂；

5、車輛後部碰撞一般不會導緻氣囊和氣簾爆裂；

6、車輛拖底可能導緻主/副安全氣囊爆裂；

7、車輛側翻主要考慮側氣囊、氣簾和主/副安全氣囊是否爆裂；

接下來我們就來講講側氣囊的鑒定方法：

側氣囊的修複方法有兩種：一種是更換側氣囊，重新換一個真皮座椅即可；另一種就是手工修複真皮座椅，側氣囊可換可不換。

無論是那種方法修複側氣囊，你隻要注意它的真皮座椅是否更換或者縫線處是否手工修補即可。

1、側氣囊的爆裂一定要把座椅拆卸下來進行修複，那第一步肯定是要看座椅軌道螺栓是否有拆卸痕迹；

2、側氣囊無論是修複還是更換都需要對座椅外套和骨架進行分離，這個時候座椅後背才是你鑒定的位置

座椅靠背是側氣囊鑒定的第二步，座椅骨架和外套的分離都是在這個位置開始的，一個二手車鑒定技師需要掌握的知識點很多，這就是其中的一項技能，你得知道座椅如何扒外套，從哪個位置開始扒；

這個就是爆裂的側氣囊，它是通過螺栓固定在靠背的骨架上面的。你得認識它具體的位置，有側氣囊的座椅可以用手去感應一下它的實際位置，能幫助你在實際鑒定中進行判斷；

小哥手裡拿的這個東西就是新的側氣囊，隻需要将它固定在座椅靠背骨架上面即可。

這裡的維修方法就比較多了，這個是采取更換側氣囊的方法，一般車輛走保險的願意選擇這種修理方法，但沒有保險或者自費修理的客戶一般不會這樣修理，氣囊這個價格比較貴，一般修理車輛基本都不更換。

不更換、不更換、不更換，你沒聽錯。很多事故車都不更換氣囊，采取直接修複電路的方法，就是讓氣囊燈不報警。

他們對氣囊的處置就是要麼給你直接疊好塞回去、要麼就是把爆裂的氣囊剪斷然後包回去，這就是為何很多爆過氣囊的車輛，氣囊位置比較空的原因，裡面根本就沒有氣囊。

3、重點鑒定側氣囊爆裂的接口位置

你隻知道氣囊從左側靠背側面爆裂，但實際的位置有的人就不知道了，這就無法進行鑒定了，這個圖告訴你很清楚，實際出來的位置就是在座椅拼接位置縫線的地方，氣囊爆裂的時候，要把縫線撐斷，然後彈出來保護乘客；

這個位置是鑒定的重中之重。

對于修複手法不同，這個位置的處理也有兩種方法。第一種：我用線直接給你縫好，經濟實惠；第二種：直接更換真皮座椅，我記着寶馬5系的真皮座椅套價格應該是8000元左右，你能不能接受呢？

小哥的水平不是蓋的一切能自己動手的絕不求别人，自己縫！

你仔細看小哥縫的位置，他要比原來的縫線位置更靠外，這樣做就可以把原來的位置包裹在内部，隐蔽真相；

鑒定這個位置的時候，一看原來的線頭是否有遺漏出來的，而看整體縫線的水平，由于是人工縫線肯定會出現褶皺、凹凸不平的地方，不了解的自己回去縫個褲子或者襪子你就明白了；

這就是最後縫合完畢的效果，看着不賴吧，但你和原廠縫線對比一看就能分辨出來。鑒定縫線的時候，一看線頭之間的間距，二看整體的平整度；

這就是側氣囊修複的鑒定方法，其實說完了鑒定方法一點也不難，但要是不說你肯定不知道怎麼鑒定，這就是二手車鑒定。二手車鑒定更多在意的是細節的東西和鑒定技巧的掌握；

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