最新消息！

7月10日，

全國鐵路将迎來新一輪列車運行圖調整。

期盼已久的，

南甯東至香港西九龍G417/8次高速動車組列車開行，

單程運行時間控制在4小時以内。

另外，

南甯與北京進入“10小時高鐵交通圈”；

南甯往廣州、昆明方向動車運行時間大幅縮減等。

今天上午召開“廣西鐵路調圖 南甯首開進港動車”新聞發布會，快來看小新從現場發回的最新消息吧。

本次調圖，是廣西鐵路近4年來列車運行圖調整中結構變化最大、影響最廣的一次，亮點很多。

增開南甯至香港直通動車

目前，廣西11個城市通過南廣、貴廣高鐵與廣州、深圳實現直連直通，每天約230列動車往來于“兩廣”之間，實現“公交化”開行。

7月10日，南甯東至香港西九龍G417/8次高速動車組列車開行，并将單程運行時間控制在4小時以内。目前人員培訓、車輛檢修等各方面工作已準備就緒。

7月10日起，廣西南甯至香港特别行政區之間每天将開行1對始發高速動車組列車，全程運行時間3小時59分，車次為G417/8次，經由南廣鐵路、廣深港高鐵開行。兩地旅客隻需一次購票，即可一乘直達對方城市，避免了中轉換乘的麻煩。

動車每天11時14分從南甯東站出發，15時13分到達香港西九龍站；15時33分從香港西九龍站返回，19時32分到達南甯東站，去程沿途經停梧州南、佛山西、廣州南、深圳北四站。

南甯至香港動車開行後，廣西區内将有南甯、桂林、梧州3座城市與香港特别行政區實現動車直連直通，為推動廣西全面對接粵港澳大灣區建設提供了重要的交通基礎保障。

打造進京“大站快車”

目前，廣西開往首都北京的旅客列車共7趟，其中5趟普速旅客列車、2趟動車組列車，滿足不同旅客的差異化出行需求。由于動車停站多，南甯至北京間運行時間仍偏長。将對北海至北京西G530/29次動車進行優化調整。

調整後，該趟列車在南甯東站至北京西站間沿途僅停長沙南、武漢、鄭州東、石家莊四個省會城市高鐵站及廣西區内桂林北、柳州站，運行時間10小時59分，較之前壓縮2小時16分，将有效提高旅客出行的體驗感、獲得感。

進粵、入滇高鐵動車旅時全面壓縮

南廣、雲桂鐵路作為連接西南區域廣西、廣東、雲南三省區間的快速鐵路通道，每天兩條高鐵上運行的動車累計近200列。

調整後，南廣鐵路列車運行時間平均壓縮29分鐘，其中南甯東至廣州南“一站直達”動車單程僅需2小時45分；雲桂鐵路列車運行時間平均壓縮37分鐘，南甯至昆明南最快動車單程僅需3小時33分。通過調整優化，使沿線中間站每半小時有1列動車停站，更加方便沿線人民群衆出行。

調整南甯、桂林高鐵樞紐始發動車開行

結合南甯站能力飽和、桂林站改造施工的實際，通過調減南甯站、桂林站始發動車數量，調增南甯東站、桂林北站始發動車數量，為整體增開列車創造條件。

據介紹，2013年底廣西開通高鐵以來，全區高鐵運營裡程已達到1771公裡，先後30多次對列車運行圖進行優化調整，努力使列車開行結構更加符合人民群衆的出行需要。目前，廣西動車已直通全國19個省、直轄市（特别行政區），通達區内12個設區市。

7月10日新一輪列車運行圖調整後，南甯局集團公司将繼續增開旅客列車12列，圖定旅客列車總量達到608列，其中動車組列車504列，占列車開行總數的83%。

現場答記者問

1、南甯至北京的幾趟動車以前停站多、耗時長，這次壓縮了兩個多小時是利好，是否還有壓縮的空間，是否會取消柳州、桂林等停點，G421次是否也有壓縮停站的計劃?

廣西進京動車全程近2500公裡，一列動車運行圖的調整牽一發而動全身，涉及到長沙、武漢、鄭州、石家莊等鐵路樞紐，而且京廣線車流密度非常大，壓縮一個停站、壓縮一分鐘都涉及全線列車的調整。

至于柳州、桂林不是省會城市也停，主要考慮方便廣西沿線重點城市人民群衆出行，目前沒有取消計劃。

G421次目前也沒有壓縮停站計劃，主要考慮兼顧沿線城市人民群衆出行，滿足不同旅客的出行需求，讓更多人享受高鐵發展成果。

2、在香港西九龍站“一地兩檢”具體如何實施？跨境乘車有哪些需要注意的問題?

廣深港高鐵開通時，内地和香港鐵路部門按照依法合規合作、尊重高鐵規律、切實便民利民和公開平等協商的原則，共同研究制定了《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》，明确了跨境旅客有關購票、改簽、退票、乘車等規定，相關規定與内地現行旅客運輸規則存在一定差異，廣大旅客在出行前可通過内地和香港鐵路網站以及車站公告查詢。

有以下幾點需要重點提示：

一是過關檢查方面。乘坐進港動車的旅客隻需在香港西九龍站采用“一地兩檢”方式辦理出入境。旅客乘車抵達西九龍站後，下車前往B2層辦理内地出境程序，然後離開内地口岸區進入香港口岸區，辦理香港入境程序，入境以後以車票出閘，步行或乘車離開香港西九龍站，大家提前準備好身份證和港澳通行證就可以過關。

二是違規乘車方面。進港動車不辦理至香港西九龍站的越站，越站乘車至香港西九龍站的乘客，将由香港西九龍站按無票處理。在香港西九龍站發現無票、持用僞造或塗改等無效車票乘車的，按《香港鐵路附例》收取附加費，全國各城市經廣深港高鐵到香港西九龍站的動車組列車附加費為3000港元。旅客違規乘車，且在香港西九龍站拒絕支付相關款項，港鐵公司有權按《香港鐵路附例》進行檢控。如果發生誤乘或坐過站的情況，要及時向列車工作人員提出，鐵路部門将會免費送回。

3、鐵路部門是基于什麼樣的考慮開行南甯至香港動車的？這趟動車的開行對于廣西和香港間的經濟社會往來交流會起到一個什麼樣的作用？

開行南甯至香港動車主要基于服務國家發展戰略、服務廣西全面對接粵港澳大灣區發展、服務兩地間人民群衆出行需求來考慮。

為踐行新時代“交通強國、鐵路先行”曆史使命，為廣西全面對接粵港澳大灣區建設的提供交通先導條件，鐵路部門努力推進南甯至香港直通動車的開行。這趟動車的開行後，使兩地間的旅客出行更便捷，旅客隻需一次購票，即可一乘直達對方城市，避免了中轉換乘的麻煩。而旅行時間的大幅度壓縮，相當于拉近了兩地間的時空距離，必将有效密切兩地間經濟文化交流往來。

4、在香港西九龍站的購票、取票、驗票是否和内地的其他高鐵站一樣？這些環節，是否有一些需要向旅客做提醒的事項？

我們向廣大旅客朋友們做提醒的有三點：

一是來回香港的車票必須要提前取出，不能持身份證進站。且不能上車補票或者出站補票。

二是要注意港鐵售票系統和内地售票系統的區别，在12306網站購買的車票，隻能在内地窗口取票。從港鐵途徑購買的車票隻能在港鐵窗口(自動售票機)取票。

三是在香港西九龍站驗票時，還要持港澳通行證過閘，建議旅客預留足夠時間。

5、我們也發現，南甯東到廣州南一站直達動車特别受歡迎，鐵路部門是否還有增加直達車開行的計劃？

一站直達動車自開行以來,開行效果較好,深受廣大旅客歡迎。鐵路部門一直以來也把開行一站直達動車作為一個重要課題進行研究，如南甯東～廣州南一站直達動車就由最初2對增加到了現在4對。

但是，開行一站直達動車也存在一些弊端，一方面，由于開行一站直達動車必然造成其他正常運營動車在中途車站停車避讓，影響其他動車開行品質和旅客出行體驗，同時動車避讓也将造成高鐵區段開行能力的損失，進而影響動車持續加密；另一方面，一站直達動車的開行需要足夠的客流支撐，客流不足就會造成鐵路運能的損失和鐵路收支失衡。後續鐵路部門将結合大數據分析，精準掌握市場需求變化，統籌通道能力，綜合考慮一站直達動車開行。

來源|南甯雲、南甯新聞網

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