瑞虎這個名字應該大家都非常熟悉，在自主品牌SUV還沒有井噴式出現之前，老款瑞虎在市場中還是挺有話語權的，那時候在街上的出場頻率也非常高。而此次試駕的瑞虎8車型并不是老瑞虎的換代車型，而是目前奇瑞旗下的旗艦SUV，而大家印象中的老瑞虎，則以瑞虎3命名。

本次與瑞虎8的北境之行非常有意義，旅行式試駕活動更貼近日常使用的實際情況，畢竟喜歡SUV車型的消費者多半都有着一顆自駕心。借着這次長達5天的試駕活動，好讓正好也體驗一下這部“猛虎”。

實話說在出發之前我曾有過一絲顧慮，畢竟這隻是一部配有1.5T發動機的兩驅車型，在滿載的情況下，能否應付呼倫貝爾草原深處複雜路況？而瑞虎8用實際表現證明了自己的能力。

在長達5天的試駕活動中，鋪裝路面隻占非常低的比重，超過70%的時間我們都行駛在非鋪裝路面上，碎石路、趟水、爬坡也均有涉及。而且大家都知道今年北方雨水很充沛，在草原路上會給兩驅車帶來很大的麻煩。

不過瑞虎8都出色的應對了這些中等程度的越野路況，1.5T發動機輸出的動力雖說稱不上充沛，不過也足以應付這些情況，無論是滿載爬坡還是掙脫泥濘都顯得非常自如。并且瑞虎8的油耗表現也非常不錯，在最後一天的節油比賽中，半數車輛都做到了百公裡7L左右，即便是滿載的工作車也隻是8L出頭。

路途中一處坡度較大的下山路，在開啟陡坡緩降的情況下，我也下意識的踩着刹車，同車教練讓我完全交給瑞虎8代勞，随後它就保持着每小時7公裡的時速安全的把我們送到是山下。由于道路比較狹窄不能影響後車下山所以沒有辦法為大家呈現圖片了。

瑞虎8的定位有一些“以大打小”的意思，其長度、軸距已經達到中型SUV的标準，而售價仍是主打緊湊級SUV市場。車側造型确實很“虎實”，并且也采用了LIFE IN MOTION的家族式設計語言。

車内的造型非常耐看，盡管中控區域的出風口等細節都不對稱，但一點也不顯得雜亂。大面積覆蓋的酒紅色皮質也非常到位，中控台下側與前排乘客腿部接觸的地方也覆蓋了軟性材質，體現出瑞虎8對于前排乘客的照顧。

瑞虎8的液晶儀表樣式比較新穎，看不到“借鑒”影子，并且顯示效果也非常不錯，信息排列位置清楚有序。

作為一款軸距達到2710mm的SUV車型，瑞虎8在5座狀态下的後排空間表現非常可觀。不過既然設置了第三排座椅，那體驗一下第三排空間也是非常必要的，當瑞虎8的中排座椅處于最靠後位置的時候，身高183cm的體驗者基本無法坐進第三排。

但是瑞虎8的中排座椅可調節幅度非常大，當把其調至最前部的時候，盡管體驗者的腿部已經碰到第一排座椅，不過在這種狀态下，瑞虎8确實可以體面的載下7名身高180cm的乘客。雖然沒有大家認知中的7座車寬裕，不過考慮到瑞虎8車長“僅為”4700mm，這樣的表現還是非常不錯的。

并且在第三排還設有空調出風口，對于後排乘客的照顧也比較到位。

從本次試駕體驗中對瑞虎8的最大感受還是“均衡”，基本沒有短闆的産品特征以及可以短途使用的第三排座椅，再加上不到10萬元的起售價。不出意外，瑞虎8勢必将會使自主品牌緊湊級SUV市場内重新洗牌。

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