随着消費升級，年輕化設計已經成了各大車企的新方向，作為國内中型車市場的“常青樹”，此前，全新第十代雅閣燃油版車型已經完成了新老交替，曾充滿着行政氣息的雅閣正式走向年輕化、運動化路線，并在終端市場站穩腳跟，剛剛過去的7月份，全新第十代雅閣銷量達到了1.3萬輛，可圈可點。

而此前，第九代雅閣銳·混動憑借着充沛的動力、超低的油耗表現，長時間穩坐國内中型混動車市場銷冠，北京車展期間，全新第十代雅閣銳·混動車型的首秀引人駐足，本月月底新車将正式上市，那麼全新第十代雅閣銳·混動表現如何呢？日前，汽車頭條APP在呼和浩特試駕了這款車。

首先，在外觀方面，全新第十代雅閣銳·混動車型與燃油版車型并無明顯變化。曾經的行政氣息蕩然無存，車身整體線條、姿态都讓它充滿着運動氣息，而且如此年輕化的配色也是此前絕無僅有的，還真有幾番“大思域”的氣質。雖然，小編此前非常喜歡八代、九代雅閣，但當看到“颠覆”的全新第十代雅閣，同樣也能被它吸引，不得不說，改走運動化路線的雅閣轉型成功，而混動車型所帶來充沛的動力表現與這樣動感十足的外觀看起來也更加般配。

車身軸距方面，全新第十代雅閣軸距達到了2830mm，相比此前曆代車型均有所增加，然而在車身尺上，其車身長度相比八代雅閣、九代雅閣均有所減少，其車身長寬高分别為4893/1862/1449mm。

車尾，全新第十代雅閣銳·混動橫線線條豐富，鋒利，讓整體看起來非常的扁平、寬，而搭配上“回旋镖”式的尾燈、雙出的排氣，整個車尾被運動氣息所籠罩。同時，新車在車尾，相比第九代車型，取消了不少鍍鉻裝飾，但鑒于如此造型，其營造出的運動氣息更佳。

内飾方面，全新第十代雅閣銳·混動采用環抱式中控設計，且其内飾同樣與此前九代車型的設計風格大不相同，與外觀呼應，更加運動，更加能讨好年輕消費者。

比起外觀、内飾，作為一款混合動力車型，相信駕駛質感、動力表現、油耗情況才是真正值得關注的，動力方面，全新第十代雅閣銳·混動搭載了2.0L自然吸氣發動機和雙電機組成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，綜合最大功率158kW，相比燃油版車型有所增加，而油耗卻降低了不少，綜合工況油耗僅為4.0L/100km。

此次，我們在城市道路、高速道路、國道用360km的距離來體驗了這套動力系統，沒有開空調、巡航速度65km/h，最終取得了3.3L/100km的油耗表現，可以說這樣的成績對于一款中型車混動車而言，相當不錯了。

這套混動系統的工況主要有4種：電動機工作、發動機工作并對電池充電、發動機與電動機同時工作、動能回收。（下圖中數據為暴力測試後的數據，針對日常駕駛無參考意義。）

起步時一般為電動機工作，電動機能應付各種中低速行駛情況，并且，電動機相比發動機動力輸出更加迅速。同時新車在電子手刹位置配有一個“EV”按鈕，可主動喚醒純電動模式，但是電池電量要超過20%，且對路況也有一定的要求。

而當電池電量較少時、或高速巡航時，此時發動機工作，并對電池充電，為下次使用電動機提供保障。

急加速、或需要充沛的動力來駕駛車輛時，發動機、電動機同時工作，将動力輸出最大化，為駕駛者提供信心，與EV模式相同，其也支持主動操作，按下“SPORT”按鈕，主要的工作狀态便是發動機電動機同時工作，前提是電池還存有可用電量。

動能回收則是在減速、下坡，或用撥片主動進行回收，采用撥片進行動能回收從弱到強有4檔，第4檔時有明顯的拖拽感，但相比市面上常規的純電動車，新車的拖拽感顯然并不算強，也并不會給駕乘者帶來不适。

值得一提的是，除了用撥片主動進行動能回收會有明顯拖拽感，其餘情況下各種工況間的切換均非常流暢。如果關上車窗，幾乎感覺不到發動機與電動機之間工作的切換，沒有絲毫突兀感。

對于這套動力系統的工況以及油耗表現我們有所了解了，那麼新車的駕駛質感如何呢？首先，由于新車采用了CVT變速箱，故與燃油車相同，平順性自然是不用多慮的，這也是CVT變速箱的普遍優勢。

在轉向手感方面，全新第十代雅閣銳·混動的表現相比現款車型還是有一些提升的，轉向十分地精準，而且其轉向不想德系車那樣的重，卻也更不像當下國産車電子助力的那樣輕，手感适中，很容易上手。更值得一提的是，新車配備的車道偏離預警很好用，提醒過後輕輕的撥回來，沒有一絲生硬，識别率也非常高。

底盤懸架方面，全新第十代雅閣銳·混動采用了前麥弗遜 後多連杆懸架，整體調校相比老款車型的确也運動了不少，但是依舊沒有忽視舒适性。

NVH方面，可以說全新第十代雅閣銳·混動和燃油車型一樣，在這方面的表現——依舊很“本田”，雖然相比老款車型有一些提升，但是表現還是不夠好，當速度超過100km/h後，車内雖然還不至于用“吼”，但也确實沒好到哪裡去，風噪、胎噪都十分明顯。

當下第九代雅閣銳·混動是國内混動中型車細分市場的佼佼者，而通過此次試駕，我們發現全新第十代雅閣銳·混動綜合表現更為出衆，無論是年輕化的外觀、内飾設計，以及全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統都給人留下了深刻的印象，不僅如此，新車百公裡不足4L的油耗更是堪稱中型車市場的“混世魔王”。

更值得一提的是，2018年作為本田的電動化元年，廣汽本田将帶來如此誠意之作——全新第十代雅閣銳·混動，也是值得肯定的，新車在月底正式上市後或憑借出色的表現助力廣汽本田銷量的提升。

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