北京時間6月7日淩晨1時，蘋果一年一度的全球開發者大會（WWDC）正式開幕。會上除了發布全新的iOS系統之外，還帶來了新一代的Carplay車載交互系統。

新一代CarPlay功能得到了全面進化，并且與多個汽車品牌的硬件、車内所有屏幕等實現深度整合，堪稱成為了汽車的“第二大腦”。

蘋果表示，美國98%的車都可以使用 CarPlay，79%的美國消費者表示自己隻會買支持 CarPlay 的汽車。

有媒體分析，雖然蘋果沒宣布造車計劃，但卻想讓所有車都變成蘋果車。

新一代蘋果CarPlay發布

Carplay于2013年推出，最初名為iOS in the Car。顧名思義，即是将iOS系統搬至車上。2014年，其才正式更名為Carplay。

不過，随着汽車智能化進程開啟，Carplay弊病逐漸暴露——其無法讀取車輛油耗、續航等基礎數據，難以做到深層次的“軟硬合一”。換言之，之前的Carplay對于用戶而言不過是用于導航、聽歌的科技大屏。

情況在昨晚的WWDC上發生了轉變，與前代産品相比本次CarPlay獲得了巨大的更新，可以說将重新定義智能手機與汽車的車載交互體驗。

具體來看，其包含多項新功能：

1、可向車輛内的多塊顯示屏發送内容：儀表盤、中控屏和娛樂顯示屏；

2、CarPlay車載直接控制收音機、空調等，調整車内環境等操作：用戶無需退出當前CarPlay界面即可操作；

3、可獲取車輛數據：無縫顯示當前行駛車速、餘量燃油、車内溫度以及其他儀表信息；

4、支持自定義界面顯示：用戶可根據自己的喜好，選擇不同的儀表盤顯示界面，可顯示如傳統三圓儀表、雙圓 中央信息顯示屏等方案；

5、新增對小組件的支持：用戶将可直接在車輛的儀表盤上查看天氣App和音樂App的速覽信息。

蘋果CarPlay3，宣戰新行業？

大會上，蘋果還罕見地曬了蘋果車載系統 CarPlay的“戰績”：

蘋果表示，美國98%的車都可以使用 CarPlay，79%的美國消費者表示自己隻會買支持 CarPlay 的汽車。

如果能成真，這确實是一個相當恐怖的市場占有率。

此前，蘋果高管 Craig 在視頻轉場中說的一句話：“還是得開車。”非常值得細品，今年，蘋果真正開始想要對汽車行業動手了。

這幾年蘋果造車傳聞不斷，人們對于蘋果造車的期待，其實大多也是蘋果能在汽車智能化領域，也可以展示出，自己在消費數碼産品領域所擅長的人性能智能功能與設計美感。

在演示視頻裡，蘋果展示了 CarPlay 将如何适配現在所有車機屏幕比例，也給整個汽車行業樹立起了一個智能車機 UI 和 UX 的設計标杆。

蘋果甚至還在 Keynote 講解中，展示了一種，目前沒有任何一家車企所使用的，長條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案。

在這套設計中，儀表，中控小組件信息，副駕娛樂控制，被集成在了一塊兒帶魚屏上，而車控功能，和更多的 app 按鈕，被放置在了更貼近駕駛員，更有利于駕駛員手部觸控的中控橫屏上。在儀表盤上，用戶甚至可以不受汽車品牌限制，自己選定 CarPlay 的儀表盤設計風格。

這就相當于蘋果站出來告訴所有車企，你們卷好幾年智能車機，玩兒好幾年屏幕，是時候讓玩兒屏幕的行業老大來教教你們怎麼做人車交互了。

在 CarPlay 的演示結尾，蘋果還發布了一張合作對象的 logo 合集，路虎、梅賽德斯-奔馳、保時捷等車企均在榜上，這些品牌首批支持全新CarPlay體驗的車型将于2023年底發布。

不過讓人頗感意外的是，第一批支持的名單中竟然缺少了寶馬的身影。

名單中多為傳統車企，從中也能看出，在智能汽車這條路上，蘋果的野心并不僅僅局限于“自己造車”，還計劃以軟件為矛，進一步拓展覆蓋率，逐漸在人車交互領域中掌握話語權。

有媒體分析，有了全新的 CarPlay，不需要蘋果造車，每輛車都可以變成 Apple Car，蘋果在汽車領域的野心與能力，值得所有汽車廠商警惕。

軟件定義汽車的時代來了？

值得一提的是，華為與高通也作出了同樣選擇——華為推出全棧智能汽車解決方案，而高通則發布了骁龍®座艙平台。

同時，汽車産業本身對汽車軟件特别是基礎軟件操作系統的關注度也明顯提升。已有海外車廠及Tier1廠商成立汽車軟件公司，并進行一些較大規模收購，例如今年1月，安波孚以43億美元收購風河軟件，後者為全球領先的工業基礎軟件企業。

随着汽車逐漸從純工業制造品向IT産品演化，華泰證券認為，其IT架構将逐步成熟，各個核心部件分工也将越來越清晰。操作系統是汽車軟件化的起點，以操作系統（OS）為代表的汽車基礎軟件産業地位愈加重要。

未來，汽車功能的日益複雜，汽車OS職責将從基本的車輛控制，發展到實現智能座艙、支持智能駕駛，汽車OS複雜度或将進一步提升。而汽車載體最終或将演化為類似手機的IT産品平台，OS或成為汽車IT生态的重要基礎。

同時，高級自動駕駛也是推動車載OS地位提升的另一主要驅動力。自動駕駛系統主要由感知系統、決策系統和控制系統構成，而車載OS作為車機軟硬件調度者，需要在管理和控制車載軟硬件、支撐上層軟件開發的同時，按照應用程序的資源請求分配底層資源，在自動駕駛過程中扮演了重要角色。

目前，在中國市場，支持 CarPlay 的車輛占比其實并不算特别高，在未來，這或許會引發一場非常激烈的市場競争。

AR眼鏡沒來，卻處處和AR有關

與蘋果造車傳聞同樣保持高熱度的，是蘋果要展示可能未來會取代 iPhone 的 AR 眼鏡系統。

然而在昨晚的 WWDC 上，蘋果并沒有在所謂元宇宙或者是AR眼鏡方面做出任何表态。

但有趣的是，iOS 系統更新的很多功能，都像是在為未來的 AR 眼鏡做技術儲備與落地嘗試。蘋果似乎是鐵了心要做混合現實這條路。

舉一個最明顯的例子，去年 WWDC 上，蘋果展示了在 iOS 15 上的相機文字識别功能，通過原生的相機 app，可以快速識别圖片中的文字，對學習和辦公場景拍筆記和闆書格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了圖片搜索的維度，可以根據定位、人物、場景或物品來搜索圖片，也可以通過文本找到照片中的文本和手寫内容。

而在今年的 WWDC 上，iOS 16 把這個功能更進一步，系統可以識别視頻中的文字，按照蘋果的描述，用戶可将視頻暫停在任何一幀畫面上，與其中的文本進行交互操作。實況文本還增添了新功能，供用戶快速完成換算彙率、翻譯文字等操作。

此外，據媒體報道，蘋果眼鏡正在揭開面紗，業内人士稱其操作系統命名為realityOS，天風證券分析師郭明錤指出，距離蘋果AR/MR頭顯進入量産還需要一段時間，他預測蘋果的AR設備将在2023年到來。

大會還發布這些産品

在大會上，蘋果還發布了iOS 16、watchOS 9、macOS Ventura、iPadOS 16等操作系統，以及M2 芯片、全新MacBook Air和13英寸MacBook Pro等硬件産品。

蘋果将改造iMessage、鎖屏和通知功能。iMessage将添加編輯或取消已發送信息以及将信息标記為未讀的功能。蘋果公司表示，這些是用戶要求最多的功能之一。iPhone用戶将能夠在鎖屏上添加小部件，直接控制日曆事件、天氣等個性化應用，允許用戶改變文字的字體和顔色等。

蘋果手表（Apple Watch）将很快支持新的定制鍛煉功能，包括心率區和跑步者的步幅數據。此外，增強的睡眠追蹤功能将監測用戶何時進入和退出淺睡眠和深睡眠。新增的用藥App允許用戶創建藥物清單，建立日程和提醒事項。

蘋果還發布了全新的M2芯片，将應用于新款MacBook Air和13英寸MacBook Pro中。這款芯片相比M1芯片增加了25%的晶體管，帶寬高出50%，多線程處理性能綜合較M1芯片提升18%。搭載M2芯片的全新13英寸MacBook Pro起售價為1299美元，蘋果表示将在下個月正式發布，但未說明具體日期。這款新産品的續航可達20小時，同時配備8核CPU、10核GPU和24GB的内存。搭載M2芯片的MacBook Air起售價為1099美元，将支持MagSafe充電，機身體積比前代減小了20%。

蘋果還推出了Apple Pay Later，這是一項支持該公司支付平台的新功能，将允許用戶将購買的東西分成數次來付款。先買後付服務将允許用戶在六周内将任何Apple Pay購物分成四筆相等的付款，而不需要額外的利息或費用。

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上遊新聞綜合虎嗅、蘋果官網、快科技、财聯社、威鋒網等 圖片均來自蘋果官網

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