8月26日，有蔚來車友在APP内發帖稱：開了這麼多年車，第一次見到油門踏闆斷裂的。這本來這已經夠讓人意外了，而蔚來客服竟然讓他自己去門店檢查，簡直令人詫異。

原帖下，有蔚來汽車（NIO.US）工作人員回複稱：“看服務群的溝通是下車的時候刮到了鞋子，的确是第一次遇到這樣的問題，已經有同事前往服務中心了解情況。具體情況會妥善解決。”

對此，蔚來傳播總監馬麟在微博發文回應稱，“從現場看與側向外力有關。為保護駕駛者安全，加速踏闆臂普遍會設計斷裂誘導槽。誘導槽區域受到較大側向力時會發生斷裂，此舉為保證斷裂不發生在傳感器部位，同時斷裂後踏闆仍能回到初始位置，不輸出加速信号以保證駕駛員的安全。下午剛把踏闆寄回來分析，有結果和大家說。”

同時，他還表示這種情況并不罕見，搜一下就知道。

目前，蔚來汽車踏闆的分析結果還沒有出來，尚不清楚踏闆斷裂是産品自身問題，還是駕駛員問題。而對于蔚來汽車的回應，網友們質疑的重點在于：“怎麼能讓車主自己駕車去檢修呢？”

油門踏闆什麼情況下會發生斷裂？

有業内人士指出，乘用車電子油門踏闆設計有斷裂保護機制，有準确的正反向斷裂力度标準。如果踩踏油門踏闆用力過猛的話，的确會斷。根據國家行業推薦标準（QC/T977-2014）《汽車電子油門踏闆技術條件》标注的油門踏闆強度推薦值：

1）在踏闆正方向上施加550牛 /-10牛的力，踏闆應無斷裂和損害；

2）在踏闆反方向上施加200牛 /-10牛的力，踏闆應無斷裂和損害；

3）在踏闆旋轉面垂直方向上施加200牛 /-10牛的力，踏闆應無斷裂和損害；

也就是說，踏闆正反及側向承受超過标準的力就可能發生斷裂。乘用車電子油門踏闆斷裂主要出于碰撞中對駕駛員腿部的保護。當主動或被動碰撞發生時，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏闆上，巨大的撞擊力會通過油門踏闆傳遞至小腿，對人身造成傷害。碰撞後油門踏闆斷裂，則會避免力的傳導，保護駕駛者腿部。

在C-NCAP（中國新車評價規程）及EURO NCAP（歐洲新車評價章程）碰撞測試中，有針對駕駛員小腿、腳和腳踝部分的評分項，若帶有踏闆潰縮功能，且碰撞中沒有明顯位移阻力的，在這項中将得到滿分。

情況并不罕見？這些車也發生過踏闆斷裂

針對蔚來傳播總監馬麟所說的“情況并不罕見”，紅星資本局搜索發現，奇瑞、特斯拉（TSLA.US）、比亞迪（002594.SZ）等都發生過踏闆斷裂；大衆、阿斯頓馬丁也曾因油門踏闆可能發生斷裂，召回汽車。

2014年，阿斯頓馬丁召回1094輛汽車，原因是加速控制系統中的油門踏闆杆在極個别情況下斷裂，導緻油門将返回至怠速位置，車輛無法保持原有速度或加速，但發動機不會熄火，存在安全隐患。

2015年，一輛比亞迪S7在行駛時發生油門踏闆斷裂，差點導緻後方車輛追尾；2019年，一輛西安比亞迪唐DM失控撞人事件緻1死5傷，肇事司機周女士公開了由鑒定機構發出的事故鑒定報告，其中就有制動踏闆開關固定根部斷裂。

2016年3·15前一日，車評人在安徽蕪湖對艾瑞澤5進行車輛加速度性能測試的時候，車輛油門踏闆發生了斷裂。最後調查給出的結論是，車輛油門踏闆在設計之初基于主被動安全考慮，在特定條件下，确實有可能産生斷裂。

2016年，大衆汽車集團從全球召回80萬輛大衆途銳和保時捷卡宴。召回原因主要是車輛踏闆支架卡簧可能松脫，導緻踏闆失去支撐力，主銷移位，經過日積月累可能會讓制動踏闆主銷斷裂，從而導緻無法踩下制動踏闆。

2017年，一位美國得克薩斯州的Model S車主的油門踏闆斷裂。2019年，一位名叫Bryan Yaninek的美國特斯拉Model X車主也發生了油門踏闆斷裂，他在社交媒體上喊話馬斯克，強調加速器連杆不應該是塑料材質的。特斯拉方面将事故車輛拉回去進行維修，但對事故原因不予置評。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江 實習編輯 餘冬梅

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