出差開車是坐高鐵還是動車?高鐵飛奔中短途出行，坐飛機，還是坐高鐵，的确是一個問題随着高鐵的普及，這個問題愈發現實網上不乏讨論，卻鮮有高見，莫衷一是于是，興緻所至，成就了這篇短文，接下來我們就來聊聊關于出差開車是坐高鐵還是動車?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

出差開車是坐高鐵還是動車

高鐵飛奔

中短途出行，坐飛機，還是坐高鐵，的确是一個問題。随着高鐵的普及，這個問題愈發現實。網上不乏讨論，卻鮮有高見，莫衷一是。于是，興緻所至，成就了這篇短文。

飛機在大氣中飛行，僅需克服空氣阻力，可以飛得更快。目前，民航客機的飛行時速大約在900千米。高鐵在鐵軌上運行，需要克服空氣阻力和軌道摩擦阻力，相對較慢。目前，高鐵運營的最高時速是350千米。顯然，在相同的行程下，飛機的出行時間更短，具有時間優勢。

有人說，機場遠離城市，而且安檢要求高，登機提前量大，綜合這些因素，中短途出行飛機未必還有時間優勢。

好吧，那就做一個實例分析。

以北京為例，市内交通選擇地鐵，從住地到首都機場三号航站樓，高德地圖給出的最短時間是1小時12分，按2小時計；預留安檢與提前登機時間，按1小時計。

以高鐵出行作為對比，從住地到北京西客站，高德地圖給出的地鐵最短時間是34分鐘，按1小時計；預留安檢與提前登車時間，按0.5小時計。

上述兩種情況，都從住地出發開始計時，高鐵站相對較近，高鐵先行發車；機場距離較遠，飛機随後起飛。為便于比較，忽略始發地點和途中行程的差異，假設飛機與高鐵從同一地點、沿同一路線出發，求飛機追上高鐵所需時間t？

這是一個追擊問題。依據給定條件，有下列等式：

900×（t-2-1）=350×（t-1-0.5）

可以求得：

t4（小時）

即，從住地出發開始計時，大約在4小時後飛機可以追上先行出發的高鐵。此時，飛機與高鐵的行程相同，均為900千米。

顯然，在900千米以内，乘高鐵出行具有時間優勢；在900千米以外，乘飛機出行更具時間優勢。雖然這一算例有其特定場景，但是其結論卻是普遍适用的。

為使結論更加可靠，不妨将數據取整為1000千米，于是有了下列結論：以1000千米為界，在1000千米以内乘高鐵出行具有時間成本優勢，超過1000千米乘飛機出行更具時間成本優勢。

還是實例先導。面向大衆，僅以飛機經濟艙與高鐵二等座進行對比。北京到上海，飛行距離1180千米，經濟艙全價1960元；高鐵距離1318千米，二等座全價631元。

飛機經濟艙

經濟艙機票價格是這樣确定的：機票基準價格=票面價格 機場建設費 燃油附加費，其中，票面價格=1.1×航線距離×log(0.6×航線距離)150，機場建設費50元，燃油附加費随國際油價上下浮動。機票價格，在基準價的基礎上，允許上浮不超過基準價的25%，下浮不超過基準價的45%，實行市場調節價的航線不設下限。計算可得，京滬線的機票價格1240元。

2017年年底，國内航線實行市場化改革，允許航空公司按照不超過上個航季實行市場調節價運營的航線總數的15%，每條航線每航季票價可上調10%。4年多來，京滬航線曆經5次上調，目前經濟艙全價1960元。

高鐵二等座

高鐵票價是這樣确定的。時速超過300千米的，二等座每千米單價0.48元，京滬高鐵全長1318千米，計算票價632元。

顯然，航程1200千米左右，飛機經濟艙每千米單價0.76元，高鐵二等座每千米單價0.48元，高鐵的經濟性明顯優于飛機。但是，“航旅縱橫”顯示京滬線經濟艙最低票價248元，“12306”顯示京滬線二等座最低票價498元。

民航地勤人員正在放飛

高鐵投入運營以來，關于高鐵與飛機誰更安全的讨論，同樣不絕于耳。其中，有三組數據值得關注。

第一組數據，各種交通工具每十億人出行交通事故死亡人數，聯合國1998年提供。

各種交通工具事故死亡率對比

其中，轎車每十億人出行交通事故死亡人數是2.6人、公共或長途汽車0.2人、火車0.1人、飛機低于0.1人。死亡率越高，安全性越低。因此，安全性的排名由高到低依次是：飛機、火車、公共或長途汽車、轎車。

這個結論很“美國”。美國具有世界上最發達的空中交通和公路交通，在美國人心目中，飛機是最安全的交通工具，不是之一。

夜巡高鐵線路

需要說明，我們關注的是高鐵，這裡說的是火車。其實，高鐵是火車的一種，速度提升會帶來安全風險，同時路軌條件、配套設施的完善以及更多安全措施的落實卻又降低了高鐵的安全風險，一般認為高鐵的安全性與火車沒有本質區别。

第二組數據，各種交通工具出行死亡人數分類統計，美國航空航天局（NASA）2004年提供。僅截取部分數據。

與第一組數據相比，這組數據更全面。對于飛機的安全性，人們有一個共識，就是飛機發生重大事故的概率是極低的，但是一旦發生，後果卻又是極其嚴重的。上述數據反映了這一特點。綜合以上數據，飛機的安全性與火車不相上下。

第三組數據，國内某保險公司對主要交通工具意外險承保風險的評估，深藍保平台2020年提供。同樣截取部分數據。

承保風險取決于交通工具的安全性，安全性越高，承保風險越低。反之，亦然。安全性由高到低依次是飛機、火車、公交、轎車。這個結論與第一組數據相吻合，這也是航空人所樂見的。

“文無第一，武無第二”，寫到這，似乎開竅了：人們于交通工具安全性的關注是矛盾的，一方面對于安全性較高的極度苛求，希望其盡善盡美，永無止境。高鐵和飛機便是如此。另一方面，對于安全性相對較低的，卻又十分寬容。比如小轎車，盡管其安全性排名靠後，但是這不妨礙它成為家庭短途出行的優先選擇。這也說明，人們對于交通工具的安全性是有心理底線的，一旦滿足了心理底線，盡管在口頭上還會喋喋不休，但是在更多的現實需求面前，人們必然會轉而追求其它。也就是說，目前影響人們選擇的，已經不是高鐵或飛機的安全性，而是其它。無論誰更安全，隻要高鐵與飛機的安全性都名列前茅，就不會因此而影響人們的出行選擇。

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