新冠疫情和芯荒，就像兩股逆向的洋流，拖慢了全球車市這艘大船前進的速度。饒是一貫強勢的BBA也步履蹒跚，更遑論第二陣營的豪華品牌了。

猶記得，2021年1月中旬，捷豹路虎以“強勢收官、開啟元年”為主題，發布了一份特殊的銷量快報：捷豹路虎迎來了入華十周年累計銷量超100萬輛的曆史時刻。

100萬輛，兩個品牌，10年時間，超過15款車型，月均銷量也就8千出頭，這并非一個耀眼的成績。

然而，這份銷量快報的更特殊之處在于——捷豹路虎在官宣文案中，特别強調了，2020年12月的不俗業績，甚至還強調了第四季度的同比增長率，可就是偏偏不說2020年捷豹路虎的銷量數據。

文字遊戲的背後，捷豹路虎顯然在刻意回避什麼。

我們可以通過曆史數據尋找答案。通過檢索捷豹路虎2010—2019年連續9年的年銷數據，得到其累計銷量約為93萬輛。

由此，我們可以很輕松地算出，捷豹路虎2020年年銷量為7萬輛左右。

事實上，這一成績距離捷豹路虎2017年創下14萬 的銷量峰值僅僅3年時間，捷豹路虎已經退潮至腰身以下。

百因有果。

2020年歲末，JD Power美國汽車質量排行榜發布，捷豹排名倒數第三，路虎則倒數第一。質量和銷量的雙降，讓2020年捷豹路虎的收官并不完美。

峰回路轉的是，捷豹路虎在今年殺了一個銷量的“回馬槍”。

數據顯示，2021年1-6月，捷豹路虎累計銷量54669輛，同比增幅達到52%。不僅如此，得益于中國市場的強勁複蘇，捷豹路虎在2020/21财年取得了6.62億英鎊的稅前盈利，息稅前利潤率升至2.6%，并取得了1.85億英鎊的正自由現金流。

精彩還在繼續，好戲還在上演。

2021年第三季度，捷豹路虎累計銷量27007輛，直接把捷豹路虎截至目前的年度累計銷量拉升至8萬 。

預期之中，2021年捷豹路虎會創下一個11萬 的銷量小高峰。

當然，這其間有推新的因素。

2021年6月15日，捷豹路虎在上海舉辦了雙車發布會。全新路虎極光，全新捷豹XFL正式上市。

當然，這其間也有路虎品牌的因素。

号稱專注于将極緻豪華與強大全地形能力相融合的唯一品牌，路虎不缺擁趸。剛剛過去的9月，捷豹路虎全系銷量10115輛，其中路虎品牌7293輛，占比高達72.1%，已是最好佐證。

當然，這其間更有終端促銷給力的因素。

“7折豹8折虎”，早已路人皆知。在捷豹路虎論壇炫耀以更低的折扣拿下新車的帖子比比皆是。

在以價換量的路上，捷豹路虎早已無法回頭。

盡管，2021年捷豹路虎小勝一局已是必然，但品控危機，一直都是萦繞在捷豹路虎頭頂的陰霾。

從2015年的央視3·15晚會曝光，“路虎攬勝極光變速箱緻命缺陷”起，捷豹路虎的品控一直飽受質疑。2020年至今，捷豹路虎的投訴量多達數千起，常年位列豪華品牌投訴排行榜前5名。

對此，連捷豹路虎CEO博洛雷也承認：因為消費者對産品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。

人無近憂，必有遠慮。

比品控危機更可怕的，是捷豹路虎在電氣化戰略的被動接招。

今年2月15日，CEO博洛雷通過網絡平台公布了名為“Reimagine”的全球戰略，官方譯為“重塑未來”。

這一戰略宣告了電氣化，将成為捷豹路虎未來發展的重頭戲。

Reimagine戰略不可謂不激進，捷豹将從2025年起成為一個純電動豪華品牌。而路虎，官方則計劃采用全新MLA豪華電動化架構以及EMA豪華電動模塊架構，并計劃在未來5年間推出6款純電産品，持續保持路虎在豪華SUV市場的領導地位。

但戰略是戰略，現實是現實。

這邊廂，是捷豹品牌尴尬的電氣化現實。

一方面，為什麼捷豹已經閉口不談幾年前就已啟動的純電動XJ車型項目，甚至連今年的新車發布計劃也一并取消？

——XJ車型進度到底進展如何，是否真如如坊間所傳胎死腹中？

另一方面，2025年之後，捷豹成為純電動品牌之後，是否還會繼續量産燃油車？

按照Reimagine戰略，捷豹應該會徹底停産燃油車，問題是當前捷豹路虎在電動機、電池等方面并沒有強勁的技術研發，宣布進入電氣化發展後，又該以何種姿态與其他豪華品牌競争，這是一個不得不回答的問題。

那邊廂，是路虎品牌面對電氣化的猶豫和狐疑。

這種暧昧不明的态度，最直接的體現就在路虎的電氣化架構上。

公開信息顯示，所謂全新MLA豪華電動化架構，是既可支持電動化内燃機，也支持純電動車型的架構；而EMA豪華電動模塊架構雖然偏向于純電動車，但該架構也将支持電動化内燃機車型。

不管是MLA，還是EMA，這兩個架構都遊移于電動車和燃油車之間，這種策略雖然保守穩妥，但油電不明的技術路線，也會讓路虎在未來競争對手面前，逐漸喪失鮮明和直接的競争力。

但是矛盾的是，按照Reimagine戰略，路虎品牌在2024年第一款純電路虎車型之後，2025年将一股腦推出5款新純電車，既然如此義無反顧地踐行電動化，那麼MLA，EMA兩個技術架構的燃油車能力又是為誰準備？

另外，路虎可曾記得——2017年底推出的首款攬勝運動版插電混動車型因故障頻發而被車主集體維權的尴尬？

有了這個前車之鑒，我們不禁疑問——在電氣化時代，路虎有能力控制好自己的品控嗎？

當然，這個疑問也适用于捷豹品牌。

通過分析，我們不難發現，激進而模糊的電動化轉型計劃将捷豹路虎瞻前顧後的心态展露無遺。

——捷豹路虎害怕自己一旦主攻電動化之後，就失去了賴以生存的燃油車份額；但如果緊抓燃油車不放，又是一條窮途末路。

這種心态不止出現在捷豹路虎身上，也出現在其他日子并不好過的二線豪華品牌身上。畢竟，沒有BBA那樣的家底，就注定做不到徹底電動化的豪氣。

沒有人可以預知未來。我們隻是覺察到，捷豹路虎正在被迫走向未來。既然，電動化大潮注定要起來一批品牌，那麼為什麼不可能倒下去一批呢？

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