市場蕭條時，各企業的人事調整似乎總是比較頻繁。這一次，要調整的又是從不缺新聞的奇瑞汽車。在卷入“整包被賣”的傳聞後，“汽扯扒談”近日從相關渠道獨家獲悉，奇瑞汽車已正式對旗下營銷公司的機構及管理職位進行了大規模調整。這或許意味着，賈亞權在加入奇瑞汽車一個月後，已經對汽車的營銷公司架構和人事進行了重組。

據“汽扯扒談”拿到的内部文件顯示，奇瑞汽車的此次人事調整，共涉及市場與産品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網絡發展部、售後服務部、客戶關系部、計劃與運營部八大部門，尤其是銷售部門和品牌傳播部門，均進行了更加細化的工作内容分配。

以市場與産品部為例，負責的職能規定非常細緻，比如年度目标制訂、推薦産品改進與品質提升都是這個部門的職責。而品牌傳播部除了傳統的媒介傳播科、産品公關科還設有體驗營銷科和數字化營銷科。銷售部則依然是下設八個大區，延續了之前的設置。

與此同時，奇瑞汽車還對相關的25個高管進行了職務調整：王琅、張貴兵被同時聘任為營銷公司常務副總經理，而營銷公司副總經理職位也共有四位，不過此次被調整的高管基本也都是“老奇瑞人”，也就說沒有空降兵進入奇瑞營銷公司，以王琅為例，在奇瑞已經曆任多個領導崗位，可以說是經驗豐富，同時對奇瑞也是相當的了解，這次被委以重任也是希望“老奇瑞人”能夠奮發圖強。

根據接近奇瑞汽車的消息人士對“汽扯扒談”透露，此次營銷公司對架構和人事進行調整，或許與加盟奇瑞汽車約1個月的賈亞權有關，他9月份被正式任命為奇瑞汽車股份有限公司副總經理，兼營銷公司總經理，這次調整應被視為他在奇瑞開展工作的第一步。

其實近兩年由于市場變化和自身發展需要，奇瑞汽車已經經曆了幾次重大的人事調整，尤其是今年4月，陳安甯正式接替尹同躍擔任奇瑞汽車股份有限公司總經理開始，已經進行了一輪關鍵崗位的變動。而此次再次對營銷公司進行調整，也讓外界猜測是奇瑞想對自身管理體制和人才培養機制進行變革。那麼，此次架構調動的背後究竟有着怎樣的原因？

至上而下的人事調整

面臨長城、吉利、廣汽等自主品牌的快速發展，不少業内人士認為，此番奇瑞營銷公司的大規模調整，或許代表着奇瑞要進一步深化體系改革的決心。

“近幾年，奇瑞汽車集團的人事變動就比較頻繁。對于奇瑞來說，這樣大刀闊斧的調整符合奇瑞一貫的風格。汽車行業向來習慣‘旺季賣車，淡季動人’，尤其是對一些銷量成績不佳的車企而言，這種影響更為嚴重。”一名汽車行業分析師對“汽扯扒談”表示，在上半年車市低迷的大背景下，一些車企内部的各種問題和矛盾能得到更為直觀的暴露，内部調整會更加頻繁。

相關信息顯示，此番營銷公司調整的序幕，或許能追溯到9月初，原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁賈亞權加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理。而在賈亞權到任1個月後，奇瑞汽車對營銷公司八大部門進行的業務安排及人事調整，不難看出奇瑞在2.0産品系轉型3.0産品系的過程中，除了着重抓研發體系外，也将銷售、品牌、财務等業務也進行變革的心思。

據悉，賈亞權1996年以一名普通業務員的身份進入長城汽車，并在此後十多年時間裡，幫助長城建立了龐大的經銷網絡和良好的營銷體系。2012年，賈亞權轉陣福田，出任福田汽車國内銷售總經理。2015年，賈亞權任寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理，并助力寶沃首款車型BX7在2016年斬獲了近4萬輛銷售訂單。可以說，賈亞權的到來，為奇瑞汽車進行深度體系改革作了鋪墊。

眼下，正是自主品牌車企向上突圍、與合資品牌展開競争的新階段，因此奇瑞汽車的深度改革也是勢在必行。在今年9月12日開幕的法蘭克福國際車展上，奇瑞正式發布了全新高端産品系列“EXEED”及該系列首款車型EXEED TX，作為其3.0時代産品矩陣的首發之作。在業界看來，奇瑞此時力邀賈亞權加盟，也是希望他能将此前多年累積的營銷管理經驗帶入公司，助推奇瑞産品和品牌形象的升級，加速提升市場表現。

奇瑞的改革勢在必行

從旗下觀緻成為待價而沽的焦點，再到十一長假後被傳“整體出售”的消息，業内之所以對奇瑞如此關注，與其近幾年品牌影響力不斷下滑有着重要關系。

作為老牌的自主品牌車企，奇瑞曾一度是自主品牌車企陣營中的“領頭羊”。但由于産品技術及管理等方面出現問題，而今的奇瑞汽車發展，卻并沒有跟上自主品牌“第一陣營”的發展腳步。無論是整體排行還是單車銷量排行，已經離前十越來越遠。

一位不願透露姓名的業内人士對“汽扯扒談”表示，奇瑞系列人事變動的背後，折射出的其實是奇瑞汽車想在愈加激烈的市場競争面前，提升自身在行業内品牌力及産品力的意願。而如今改革意願之所以如此緊迫，關鍵還在于奇瑞本身已經深陷資金嚴重不足的情況。

此前就有不少媒體指出，除了奇瑞汽車本身，集團還要顧及凱翼汽車、觀緻汽車、奇瑞捷豹路虎等品牌的建設。而在技術研發投入方面，除了整車平台開發外，核心動力系統升級以及新能源汽車、自動駕駛等方面的投入也花費巨大，但與此同時，高投入并沒有收獲高回報，尤其是觀緻、凱翼等品牌的發展不順，讓奇瑞整體陷入資金掣肘、虧損嚴重。

“奇瑞還有一項非常花錢的地方，就是其海外出口部分。”有業内人士認為，“奇瑞一直希望轎車、SUV平衡發展的戰略，但可惜至今還沒有一款能真正走量的産品。定價較低的艾瑞澤5、被寄予厚望的瑞虎7，與同級别優秀車型的銷量形成了較大差異。産品力不足、核心技術研發較為滞後，再加上市場整體需求疲軟的大背景，讓奇瑞汽車如今陷入了非常尴尬的境況。”

種種因素之下，奇瑞的體系變革和人事變動顯得自然而然，但由此引起的更多漣漪也不可忽視。畢竟，企業的深層次改革并不是一蹴而就的，尤其是核心技術研發和新産品平台開發，需要一定時間累積。而今年以來奇瑞汽車的一系列變動，能否讓這個曾經輝煌的自主品牌車企走出泥潭，将極大考驗陳安甯及賈亞權這些新上任者們的魄力。

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