自全新BMW 3系官方亮相開始，我就對其保有濃厚的興趣，也終于有機會在7月底的貴州進行一次親密接觸，看看從外觀、内飾已經打動的我之外，其操控方面到底有什麼樣的變化。

其實從當下的7系與5系為消費者提供的駕控感受來說，BMW一直都在為“開寶馬，坐寶馬”這6字全方位打造着産品。而事實證明，BMW從原來的的豪華、運動特性已經擴展到豪華、科技、運動、舒适這4個關鍵詞，并到了消費者認同。

全新BMW3系（G20、G28）也正是在這一理念下誕生，你會發現，相對于上一代産品（F35），在車身尺寸、内飾設計、科技體驗上都提升了不少。甚至在此次試駕車隊行進過程中，我看到新3系尾部時忍不住跟坐在身邊的同行說：你瞧，現在的3系跟5系在尺寸上差别真的不大，而且優雅而厚重，是一款從外形上就會讓人勾起購買欲望的車。

操控到底有什麼不同？這些細節需要優先掌握

既然外觀與内飾對大部分人來說已經沒有什麼秘密可言，那我就從此次試駕活動的行程中把駕控全新3系實際感受與大家一起分享。試駕前，我們進行分組，作為抽簽的A組成員，我們上午在貴陽駿馳國際賽車場進行賽道試駕，下午去往風景優美的雲頂滑雪場，這其中會經過市區平整的街道以及蜿蜒的山路。可以這麼說，用一整天的時間把3系日常會經曆的場景都體驗到了。

由于更低功率的320版本與高功率330版本到2020年才能與廣大消費者見面，所以對于325Li在賽場上的表現知行君一開始是存在很多未知的。從賬面上數據看，這代G28的325Li版本動力參數與上一代F35 320Li旗鼓相當，但在發動機結構與具體參數上還是有細微差别。

B48TU，是G28低功率版的代号，最大功率184Ps，最大扭矩300牛·米，相對于F35扭矩提升30牛·米。但經過細究我們發現這絕不是簡單的電腦程序的改寫，首先是強量化，曲軸減重1Kg，發動機總質量減重8Kg；燃油噴射系統進行再優化，從原來的180-250bar，調節成恒定350bar，高壓狀态下讓汽油霧化的結果更好，增強了燃燒效率，在不損失動力的情況下達到省油與符合國六排放的效果。

在變速箱方面，依然是ZF8速設計，同樣進行了優化，齒比由原來的7.8提升到8.2，TCU調整，改善了低俗區域的平順性。

進入賽道，我們首先采用D檔模式駕駛，從整體的駕控感受來說，325Li的油門響應更加的線性，同時座椅的包裹度也有較大的提升，首先感受到這是一款在賽道駕駛會很舒服的車。

發動機的響應依然十分快速，油門踏闆的行程較短，另外在中後段動力輸出也顯得後勁十足，但知行君認為，此次325Li較為舒适的設定，雙桶型避震彈性空間較大，讓其在車身側傾方面相對上一代産品（F35）相比支撐性傾斜角度有些大，來回的S彎，發動機與變速箱的極限還遠遠沒有挖掘完畢就有不少駕駛者會因為自身的操控技術不夠不得不提前降低速度。

第二圈，我們将變速箱推進S檔，也按下Sport駕駛模式，此時方向盤的設定與發動機響應完全是另外一種狀态，激進的動力輸出讓駕駛者更緊緻的處理車輛的動态表現，反而讓325Li呈現出另外一種狀态，是的，D檔下的325Li或許并不适合“劈彎”，但S檔情形下樂趣依然不減。

駿馳國際賽車場全程隻有2.1公裡，随着對車輛的熟悉，我們對于325Li的極限狀态掌握的更加熟練。駕者意猶未盡，無奈乘坐在副駕位的同行受不了長時間“慣性”折磨，10分鐘下來，一個臉紅，一個臉白，手上緊張的都有汗。

緩一緩，不是所有人都能承受325Li長時間在賽道上的“激情”，畢竟絕大部分人開着3系是要去上班、買菜、會友，所以下午的道路試駕更讓知行君期待。另外，标準軸距版的325稍後也會與廣大消費者見面，無疑在懸架的設定與車身動态表現上會呈現出另外一種狀态，如果還有機會，我願再下賽道，感受更為暢快的體驗。

城市與山路的駕駛，才是真正體現當下3系真正魅力

是的，在賽道你更多的是關注發動機的動力表現與方向盤的精準還有底盤的支撐，但是到了下午，知行君更願意坐進後排，替家人感受一下乘坐的“道理”。據了解，325Li版後排座椅屬于專為中國用戶打造，舒适，柔軟、包裹性強（厚度增加20mm），特别是後排柔軟頭枕會讓你暫時忘記這是為早期運動而生的3系。全景天窗是Li版的标配，寬闊的視野空間為後排乘客帶來不錯的好心情。

全新BMW 3系M運動曜夜版方向盤握感厚實

坐進前排，撲面而來是相較于前一代産品更豪華、更科技的既視感，325Li全系标配12.3英寸全液晶儀表盤，10.25英寸ID7中控操控界面以及無線Carpaly系統也是所有325Li車主能夠享受到的配置，高配車型在變速箱檔杆前方位置還有無線充電功能。

目前上市的BMW 325Li标配18英寸的輪毂，應該說與現有的懸架設定相配合，在較為舒适的大前提下保持既有路感，而且從側身看，大輪毂也給車輛帶來不小視覺沖擊力。

風輕雲淡，惬意前行，這才是BMW 3系更多時候該打開的方式，在沒有速度與彎道的“勾引”的城市道路，我們才能平心而論的去評判325Li的動力，老實說，動力真的夠用了，8.1秒能完成百公裡加速，這對絕大部分人來說是一個相當舒服的動力輸出表現，太過于猛烈，反而并不适合大部分有能力擁有BMW3系人士的心理預期。

還有，這一代BMW3系的NVH領域做的十分出色，坐進車内真的不吵，來一首輕快的音樂基本上可以與外界完全隔離。另外基于L2級别的自動駕駛模式讓駕駛者在操控過程可以适當“分神”，感受一下雙手離把的科技魅力，而這一切的待遇來自全身24個雷達傳感器。還有，剛剛在全新BMW7系、X7身上的50米自動尋迹倒車系統也出現在現在G28身上。

上雲頂滑雪場，需要通過一個中心小鎮，恰逢民衆趕集，兩邊擁擠的人員與車流自然也讓325Li全景泊車系統顯示出強大的魅力，隻需要看中控台屏幕與聽取雷達的呼叫聲就準确判斷車輛與周圍障礙物的間隙，再小空間也能讓駕駛者在科技配置輔助情況下完成通過。

總結來看，不論是城市道路駕駛，還是蜿蜒的盤山公路，全新的BMW 325Li無疑将舒适與豪華的科技感受做到了更高的位置，應該說符合了多數國人對于時下豪華運動品牌車型最新需求。

這是一台更好開的BMW 3系，更豪華的BMW 3系，更科技的BMW 3系，更舒适的BMW 3系，更需要走量的BMW 3系，是我下車之後腦中浮現的幾個關鍵詞。

知行有話說

針對當下年輕消費群體更個性化的需求，全新BMW3系在外觀上提供了不錯的解決方案，擁有M運動曜夜版、M運動豪華版和豪華設計套裝，差别主要在于外觀的細節上，比如中網外圍的飾條、前包圍樣式和後視鏡顔色在外形上滿足不同年齡層次審美需求。

如果有人對極緻的操控還存在信仰，BMW3系還能給他們嗎？知行君認為還是值得期待的，标準版軸距330i，以及未來上市的M3會為不同級别的“信徒”提供廣闊樂趣的天地。至于當下的325Li，銷售價格在30-35萬元區間，還是留給知行君這樣的“大叔”，為一份優雅、一份舒适、一份照顧家人周全，依然在同級别中保持操控樂趣買單吧，TA對我來說，已經夠用，十分平衡了。

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