建設生态長江：荊江整治 讓一磚一草呵護大江精靈

文章來源： 湖北日報 發布時間：2016-04-14 08:57 進入論壇-我要糾錯

圖為：依托“黃金水道”，發展水上交通，同時嚴格保護長江生态。圖為巴東縣官渡口鎮長江巫峽口水域。(視界網梁勇攝)

湖北日報訊 本報報道組

大江東去，百舸争流。

據長江水利委員會統計，長江沿線每天過往船舶超過3萬艘(次)，總量和密度均居世界第一。

湖北江河、湖泊密布，既帶來水路運輸的便利，也出了一道生态保護的難題：來來往往的船隻，如何才能輕輕地來，悄悄地走，不留污染？

船舶截污，情法交融加速推進

6日，梁子湖上春雨磅礴。

坐在自家旅遊船上，鄂州梁子湖萬順旅遊航運有限公司副總經理餘啟海美滋滋地說：“下得好！這場雨一過，花開了，樹綠了，遊客就要多起來喽。”

62歲的老餘是地道的梁子湖人，小時候下湖遊泳嬉戲，捕魚撈蝦，如今駕船做旅遊，每年15萬人次的遊客量讓他在城裡買了兩套房、一台車。

“這一湖清水就是我們的飯碗，誰要是敢污染這一湖清水，那就是圖财害命。”老餘說。

老餘一席話，讓梁子湖海事處主任張旭東倍感欣慰。“把你這個‘老頑固’當年的醜事好好跟記者說說。”張旭東開起了玩笑。

2008年，為改善梁子湖水體環境，減少船舶污染，鄂州市啟動了船舶“零排放”行動，禁止任何船舶以任何方式向湖區水域排放污水、污油、生活垃圾等污染物，所有污染物都必須人工收集轉運上岸，再進行處理。

禁令一出台，包括老餘在内的衆多船主炸了鍋。

幾十年來，垃圾随手扔，污水就地倒，簡單又方便。“這大一湖水，憑我們幾艘小船就能污染？把污水、污油、生活垃圾集中收集轉運上岸，運輸費誰出？人工費誰出？”當時，老餘意見很大。

面對抵觸情緒，工作人員五次三番做工作，動之以情，曉之以理，總算把老餘的這根筋扭過來了。“他們把油水分離器鉛封起來，就相當于把你的‘下水道’給堵了，隔三差五就來檢查。”老餘說。

湖且如此，大江尤甚。

在荊州港區，“加翼油趸1812”号船舶負責人喬祥感歎：“千萬别等污染無藥可救了，再去治理。”

荊州市船舶檢驗局船檢科副科長劉啟璋給記者算了一筆賬，以一艘搭載400人的客輪為例，一天的生活垃圾、污水超過2噸，如果都直排長江，那長江豈不成了“納污渠”？

“長江變黑了、變醜了，還會有那麼多人來參觀遊玩嗎？”他說。

據省港航局介紹，2011年以來，按照《中華人民共和國防止船舶污染内河水域環境管理規定》，我省在新船出廠時強制安裝污水處理裝置，否則無法通過船檢；舊船以政府補貼的方式，鼓勵引導加裝污水處理裝置。

目前，全省客船已全部完成改造，貨船改造正在進行中。

航道整治，生态考量成為生死線

運量大、成本低、污染小，這是水運三大優勢。

在國家“十三五”規劃中，湖北宜昌至安徽安慶段的長江航道整治工程，被作為重點工程納入。其中，從武漢至安慶段的航道水深将被提升至6米，工程完工後，可保證萬噸級的船舶常年雙向通行。

國家級重點項目，能否大開大建、大挖大填呢？

宜昌至安慶段長江航道整治模型試驗負責人劉林給出了否定的答案。“長江也是有靈性的，絕不能為了滿足人類的欲望，就去剝削它、破壞它、壓榨它。”他說。

在位于武漢的長江航道研究所，指着航道整治模拟試驗河道沙盤，劉林告訴記者，這是根據長江實際的水流速度、水體含沙量等水文數據，按比例縮小的沙盤，每天都在進行航道整治的模拟實驗。

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