原創作者：極速馬力Part

幹式雙離合變速箱幾乎讓消費者們聞風喪膽，目前全球也很少在有車企使用這種變速箱了。幹式雙離合在數年前非常暢銷，原因很簡單，就是它的成本低廉。

這其中又以“大衆DSG”最為出名，我們今天簡單的幫助大家分析一下雙離合變速箱，我将不會用很繞口難懂的名詞，隻用口頭語為大家形象的分析這種變速箱在日常中使用會出現的情況以及如何避免。

幹式雙離合變速箱到底好？還是不好？

我們抛開大衆對國内市場的惡意，中立、客觀的分析，其實它還是有優點的，我們辯證來看。

幹式雙離合的換擋速度确實夠快，從運動角度不考慮易用性來講，這是一款非常出色的變速箱，它幾乎能消除換檔離合時的動力傳遞停滞現象，這也是為什麼1.4T DSG這套動力總成能被我們稱為“黃金組合”的最根本原因。

以速騰為例，目前自主品牌的吉利星瑞2.0T沃爾沃B4發動機也僅能比其更快0.2秒左右，與之相當的是本田的1.5T發動機，奈何本田思域的短闆是CVT變速箱，而本田思域的短闆被現代菲斯塔解決，但依舊是昙花一現。

因此，從性能角度考量，幹式雙離合确實比較出色，但值得注意的是，目前國内主流合資品牌所搭載的幹式雙離合變速箱卻并非為純“賽用”，而是考量成本後下放的“粗陋版”。

以“DQ200”為例，該變速箱無法承受太大的扭矩，這意味着你無法讓搭載它的車輛過分的激烈駕駛，包括但不限于彈射起步、頻繁換擋、低速高轉。

可我買德系轎車圖的不就是個“快、狠、兇”嗎？

這很矛盾。（15萬以内家用級轎車能進8s，可以算得上優秀。）

也就是說，搭載了粗陋版幹式雙離合的轎車沒有任何改裝潛力，除你換變速箱，否則你隻能老老實實的開車，還不能過分的去發揮它的性能。

另外，搭載了幹式雙離合的大衆車型普遍會出現低速高擋位這個情況。豐田雷淩在時速20公裡每小時會産生頓挫，而大衆速騰在20公裡每小時的時候經常會比其他車型要更容易自動升擋。

為了打敗日系車“省油”神話，大衆的調教确實做到了無論是寶來還是朗逸，亦或是速騰等車型均在油耗方面并不比日系差，但付出的代價就是對其變速箱的損耗。

和有油液浸泡的濕式雙離合不同，幹式雙離合是幹磨。離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候它容易過熱，其又沒有很好的散熱性，耐熱性也較差，因此極容易出現荷載不夠，從而引發一系列的問題。

簡單說明：堵車環境的走走停停會令你的變速箱頻繁換擋，而變速箱過熱時，沒有一個很好的散熱方式，最後的下場……

如果有人問，為什麼堵車環境會頻繁換擋？

這個就涉及到上面提到的“調教問題”了。

大衆某些車型的調教方法是讓你的車在低速狀态中能保持一個較高的檔位，以此實現省油的目的。非堵車路況的大衆車主可以輕而易舉的發現跑高速實在是太過瘾了。

但到了堵車環境，從頓挫到異響簡直讓人崩潰。

以日常家用為例。

一線城市及經常堵車環境的城市，一台幹式雙離合變速箱的家用車對你來說代表着舒适度差、耐用性差、後期成本高、愛出小毛病。

而非堵車路況的城市，一台幹式雙離合變速箱的家用車對你來說代表着開起來爽，降擋速度非常積極，省油。

因此，怎麼選擇應該不用我過多在講了。

極速馬力Part保證内容中立、客觀。

原創内容，版權所有，盜圖必究，轉載請注明出處。

老白創作不易，記得點贊噢！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!