“50萬預算買豪華品牌轎車，到底選哪款車才不留遺憾？”這是個老生常談的話題了，作為豪華品牌中最為主流的細分市場，這個級别中的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L作為這級别的三巨頭也是大多數人的主要選擇。然而，近年來由于産品定位、市場環境等因素，奧迪A6L如今在起售價格上已經略低于寶馬5系和奔馳E級了，所以嚴格來說，這三款車雖然依舊屬于同級别，但卻不再是同價位了。換言之，如今購買A6L的客戶大部分預算都不足以購買5系和E級。

所以，今天我們就先抛開奧迪A6L這款車，針對這個級别最熱銷的兩款産品：寶馬5系、奔馳E級進行分析。這兩款車到底差異在哪？選誰才不算錯？需要和大家說明的是，這兩款車我都曾擁有過，家裡最早購買過W213這一代奔馳E級的第一批頂配，而如今我自己入手了一台21款530Li尊享版。如今，我這台530已經開了6000公裡，所以，綜合來說，對于這兩款車，我會有一個比較綜合客觀的評價。

首先說外觀上的差異，這也是奔馳和寶馬在品牌調性上的不同。先說奔馳吧，近年來奔馳始終主打豪華、尊貴，所以在外觀設計方面明顯要略偏向于穩重、大氣的風格，就拿現款E級來說，外觀在一定程度上借鑒了最新款S級的設計元素，但由于畢竟是中期改款直接硬套的新款設計，所以乍一看還是有些突兀。個人的審美來看，這代E級還是前期款的“雙眼皮”前臉好看。尺寸方面，這代E級長寬高為5078/1860/1484mm，軸距為3079mm。

相比之下，寶馬5系則在外觀方面是截然不同的風格，如今的寶馬越來越年輕、運動，從最早的天使眼，到勺子燈，再到如今的雙L大燈，寶馬5系在年輕化道路上一直都比E級要領先一步。這也是為什麼這兩款車的受衆群體區分明顯。而我這樣的年輕人，自然不會喜歡奔馳E級那樣老成、油膩的外觀。尺寸方面，也許很多人沒想到，5系實際上比E級要更大，它的長寬高達到了5106//1868/1500mm，軸距3105mm。在這個級别，5系的尺寸也基本上屬于天花闆一般的存在了。

當然，外觀方面見仁見智，喜歡哪種風格都不錯。内飾上，這兩款車還真值得說道。首先在設計上，不得不說奔馳真的穩準狠的拿捏到了國人對于“豪華”的理解，雙聯屏、多色氛圍燈、木質飾闆等等元素堆積在一起，讓這台E級硬生生達到了S級的視覺效果。相比之下，即便2021年的5系高配車型，内飾依然有些過時，在豪華氛圍的營造上，寶馬似乎一直不如奔馳在行。

但是，我所說的隻是視覺效果。因為接下來我要說的是，它們的實際質感以及部分功能使用體驗了。先說做工用料，雖然E級設計洋氣、花哨，但實話實說，E級的做工和用料确實不敢恭維，多處的硬塑料讓整車檔次感大幅下降。相比之下，寶馬5系雖然看起來檔次感不如奔馳，但實際上用料相對來說更紮實、厚道。而在車機系統方面，寶馬當家的iDrive 7系統也确實要略微領先奔馳的MBUX系統，這個是綜合運行速度、流暢度、清晰度等多個維度綜合得出的。綜合來說就是，奔馳華麗但不紮實，寶馬紮實而不華麗。

至于駕駛感受方面，有幾點想和大家分享。首先是寶馬5系，都說寶馬是這個級别最好開的産品，這話不假，但這是綜合感受。尤其是大家鼓吹的ZF 8AT變速箱，真的沒有大家說的那麼好，至少在市區低速行駛時2-3擋會有明顯的頓挫拖拽感，這是很明顯的減分項。相比之下，奔馳E級的9AT變速箱也存在這樣的問題。不過，寶馬5系的底盤質感是要完勝奔馳E級的，無論是從隔音、濾震方面還是從支撐性來說，奔馳E級都略遜一籌。綜合來說，在駕駛感受方面寶馬确實要更勝一籌。

結語：客觀的評價，這兩款車都是好車，沒有絕對的勝負之分，隻是取向不同。論及豪華，奔馳擁有業内頂尖的氛圍營造，讓很多人都無法拒絕。但如果講究産品紮實，寶馬5系顯然有着更強的産品力支撐。所以的看法是，如果你隻追求品牌、氛圍，那奔馳E級無疑是最優選，但反之如果你不那麼看重這些，而是更在意綜合産品力，5系則是更均衡的存在。

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