文/鐵哥

提到瑪莎拉蒂這樣的意大利品牌，總有人将它和浪漫、激情等辭藻聯系在一起。不過受到命運捉弄的它在很長一段時間内并沒有展現出應有的風采。直到今年，這個品牌終于迎來了爆發。全新的MC20超級跑車打響了品牌複蘇的第一槍，随後，Grecale這台真正影響瑪莎拉蒂今後财務報表的車型也終于揭開了神秘的面紗。毫無疑問，它寄托了集團上下的全部期望，而它又能否撬動保時捷Macan所把守的市場？下面是詳細的試駕報告。

和Macan不同的是，Grecale在設計之初就考慮到了後排的實用性，對車輛的尺寸進行了大幅擴張。雖然購買這類車型的消費者并不會過于Care這方面的表現，但事實就是Grecale擁有該細分市場最寬敞的車内空間，也可以說它是這個級别最舒适的産品。并且車内的選材用料和感知質量都達到甚至超過了競争對手。

當然，運動仍然是Grecale的必聊話題，所以我們還是先從動力和駕駛開始。

Grecale此次共推出三個版本車型—— GT、 Modena以及高性能的Trofeo版本。其中，Trofeo版本搭載了一台3.0T Nettuno海神發動機，最大功率530馬力，最大扭矩620牛·米，傳動系統匹配ZF 8速自動變速箱，百公裡加速時間僅需3.8秒。這個成績快過了Macan GTS，比肩奔馳GLC 63和阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio。

至于GT和Modena，兩者均搭載了一台2.0T 48V的輕混系統，最大扭矩同為450牛·米，而最大功率分别為300和330馬力。零百加速成績一個5.6秒，一個5.3秒，慢于Macan S和奔馳GLC 43。所以我們選擇把更多的時間給到了Trofeo版本的體驗上。

作為整台車快樂的源泉，Grecale Trofeo上的Nettuno發動機放棄了MC20上的幹式油底殼設計，但保留了創新的雙燃燒系統，以保證11：1高壓縮比。

日常體驗中，低轉速情況下對于整台發動機簡直就是折磨，其不太悅耳且沉悶的聲音一直在暗示駕駛者把油門踩深一些。而當指針往5000轉快速轉動之後，這台發動機會為你譜寫一首高亢且悅耳的歌曲，并将你體内的荷爾蒙水平推至頂點。

所以盡管Trofeo提供了多達5種的駕駛模式（越野，舒适，GT，Sport和Corsa），但相信我，請務必不要使用GT和舒适模式，因為它們埋沒了發動機和變速箱的才華，“Sport”才是這台車真正的标準模式。

然而我其實更喜歡手動模式，僅僅是因為Grecale方向盤後方那對碩大的鋁制換擋撥片過于誘人。

不好的地方也有，比如轉向和底盤方面調校過于舒适，就拿它和同樣基于Giorgio平台打造的Stelvio相比，Grecale方向盤的路感和轉向精準度都稍遜一籌。同時由于懸架布置了可變阻尼減震器和空氣彈簧，激烈駕駛時也不會有Stelvio那樣真實的反饋。這種表現對于一台瑪莎拉蒂來說無疑是令人失望的。

同樣不太理想的還有它的刹車系統，刹車力度初段被調得很賊，城市中行駛會非常考驗你腳下的功夫，弄不好就會引來副駕駛和後排乘客的抱怨。與此同時，自動駐車在踩下油門後釋放不及時，每次紅綠燈前起步都像在玩彈射起步，希望廠家能及時進行調整。

至于它的2.0T版本。它同樣擁有精緻的排氣聲浪以及和保時捷Macan 2.0T版本一樣的活力。但事實是和Trofeo相比，落差感是比較大的，更重要的是，兩者之間沒有像奔馳GLC 43和Macan S這樣的過渡車型，在選擇面上吃了些虧。

聊完了動力和駕駛，再來簡單說說這台車靜态方面的表現。

Grecale外觀設計走的是萌系路線，兩隻圓圓的頭燈設計很讨女性消費者的喜歡，和大哥Levante兇橫的做派截然不同。

内飾則是輕奢風做派，質感柔軟細膩的皮革比比皆是，還有迷人的撞色縫線和其他高檔的材料。

人體工程學設計也是一流的。座椅提供了不錯的支撐。坐姿也很出色。缺點來自于沒有電動調節的方向盤以及方向盤按鈕和全液晶儀表盤Jeep最新車型過于雷同。

寫在最後：其實整台車試駕下來，我發現瑪莎拉蒂仍将聲浪當成了運動的全部，這點和Levante十分相似。雖然我承認它的操控性有失水準且不及Macan，但你卻可以獲得比Macan更大的空間，更有氣場的外形，還能享受車頭三叉戟LOGO給你帶來的體面加持。所以，Grecale不是一台适合用理性思維去評價的車，如果你追求的是SUV的操控樂趣，那麼保時捷Macan仍然能是最佳的選擇，否則，一切感性的因素都會驅使你去買一台瑪莎拉蒂，前提是價格和Macan相近的情況下。

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