NEDC續航400公裡，起售價36.2萬元，如果要買電動車，我相信很少有人會考慮這台雷克薩斯UX 300e。

然而，這并不妨礙UX 300e在細分市場找到屬于自己的用戶圈層，畢竟自成一派的雷克薩斯，從來就不是一個賣「性價比」的品牌。

一直以來，雷克薩斯用近乎“變态”對細節将工匠精神發揮到極緻，在燃油車的陣營裡，這個來自日本的豪華品牌，開辟了BBA之外的一條高檔汽車新路徑。那麼，作為雷克薩斯的首款純電動車型，這台UX 300e能夠帶來哪些新體驗？通過本次試駕，筆者找到了答案。

01

毫不違和

一套設計語言有兩種用法

很多“油改電”的車型都會加入新的元素，但這台UX 300e卻沒有刻意強調自己的身份，如果不是綠色的牌照，相信很少有人會覺得這是一台純電動汽車。

但是，即使和燃油車采用相同的外形設計，但UX 300e看起來仍然犀利前衛，并且毫不違和。

這一切要得益于雷克薩斯的“紡錘形”家族式前臉以及極具雕塑感的型面。可以看到，頗具代表性的紡錘形中網設計内部采用了立體塊狀造型，營造出一種向中心彙聚的感覺。搭配矩陣式LED大燈及L型日間行車燈，使該車前臉看上去極具辨識度。而前保險杠兩側的霧燈罩造型非常犀利，像兩隻鋒利的獠牙，想必年輕的消費者，會很喜歡這套設計語言。

車身側面，雷克薩斯UX 300e跨界感很足，傾斜度較大的C柱，較小的後窗，賦予了它一份跑車的韻味，位于車側的“ELECTRIC”标識則可證明其與衆不同的純電動車型身份。至于尾部，硬朗的折線勾勒出了紡錘形造型，與車頭的格栅設計相呼應。貫穿式尾燈不僅是當下最流行的設計元素，點亮後也擁有着不錯的視覺效果。

坐進車内，依然是濃濃的雷克薩斯風格。雷克薩斯UX 300e的内飾設計同樣沿襲自UX車型，車廂氛圍頗具親和力，中控台稍向駕駛員傾斜，緣側造型兼顧了美感與視野，擁有典型的東方式美感。用料和工藝還是雷克薩斯的拿手好戲，UX 300e在中控、門闆等部分應用了不少皮革和軟性材質，型面上簡潔大氣，兼具了高級感與優雅範兒。

當然也有差異的地方，首先是啟動按鈕變成了藍色，再者液晶儀表盤内的顯示信息針對純電動車型有所調整。另外，UX 300e用電子擋杆取代了機械式換擋，換擋杆的阻尼十分輕巧，科技感更勝一籌，操作也更加輕便。

至于其他地方，和燃油版的操作還是一樣，中控屏的功能比較基本，可通過Remote Touch面闆進行控制，降低了駕駛者的學習成本。

02

尊重習慣

保持燃油/混動車駕駛方式

基于TNGA架構GA-C平台打造的UX 300e搭載了一台前置永磁同步電機，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300N·m。配備容量為54.3kWh的動力電池組，NEDC綜合續航裡程為400km，并支持快充和慢充兩種充電形式，其中慢充可在50分鐘内充到75%，而慢充則需要6.5個小時。

雖然從發動機變成了電動機，但你仍然可以體會到雷克薩斯的駕駛精髓——平順、安靜。

當然，由于沒有了傳統意義上的變速箱，所以UX 300e開起來很輕快順暢，動力響應幾乎做到了“随踩随走”，從起步開始，你腳尖上的任何一個細微動作，都會被傳遞到車輪上；而當你來一腳“地闆油”時，電機也不會有任何頓挫和遲滞，最大扭矩很快就得到了釋放，從而給人一種響應速度極快的駕駛感受。

在筆者看來，Eco模式的UX 300e也挺好開，電門輕快但不蹿車，非常适合穿梭在城市之中，隻是急加速的話，中後段感覺有些乏力。在Normal模式下，電門響應要靈敏一些，且加速、超車等動作也有足夠的動力儲備，對于大多數使用場景來說，應該綽綽有餘了。

Sport模式的UX 300e激進了許多，百公裡加速僅7.5秒，但這個加速并不會像特斯拉那樣給人強烈的“撞牆感”和眩暈感，它的速度來得有些輕快，正常的超車變線絕對得心應手，因為它無需變速箱進行過多的思考。

而當你在堵車的市區，那麼靈敏的電門則會有效防止其他車加塞的情況産生，簡單地講，UX 300e具備了電動車一貫的優點——動力響應速度快；因此，如果你現在開的是燃油車，且深受變速箱困擾，那麼開一次UX 300e後，我想你會有馬上換車的沖動。

除了駕駛模式的切換，UX 300e還準備了D擋和B擋兩種擋位，其中B擋類似于單踏闆模式，即踩即有，不踩的話會有動能回收。當然，如果你覺得減速感太強，有點不習慣，還可以通過方向盤兩側的“撥片”進行動能回收的力度調節。

至于底盤質感，我們試駕的這台UX 300e采用了前麥弗遜式獨立懸架，以及後多連杆式獨立懸架，硬件上達到了主流的水準，駕乘感受也很居家，懸架偏舒适且富有韌性，配合輕快的動力響應，給人非常靈活的感受。不誇張地講，這幾乎是我開過最靈動的一台雷克薩斯。

總體而言，UX 300e的機械素質符合這個級别的主流水準，而動力的快速響應是同價位燃油車做不到的，隻要你開過之後，就很難再回到過去……

實在要說點缺點的話，應該就是400公裡的續航裡程，在這個級别略顯勉強。

03

安享純電

雷克薩斯的舒适靈魂還在

舒适和平衡是雷克薩斯的靈魂，那麼UX 300e是如何體現的？

從硬件上來講，雷克薩斯UX 300e在同級車型當中不占優勢。其長寬高分别為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm。相比于寶馬X1、奔馳GLA等車型，它在軸距上更為狹小（寶馬X1軸距為2780mm，奔馳GLA為2729mm）。所以單從空間來看，UX 300e表現平平。

但這并不意味着這台車的乘坐舒适性就不好，雷克薩斯通過一系列“騷操作”，彌補了不少缺憾。比如在座椅上，通過柔軟的填充物，讓上下兩段式前排座椅給乘客提供了較為充分的腰部支撐，而且無論前後排，UX 300e都采用了一個“凹陷式”的設計，整個人感覺像坐進了“懶人沙發”之中，包裹感極強。更重要的是，UX 300e還貼心為前排乘客提供了座椅通風、加熱功能。

UX 300e盡可能向燃油和混動車型靠攏，把平順性和NVH素質擺在了突出位置上。除了貼近燃油車的動力标定策略，UX 300e還配有專屬的彈簧、減振器和隔音材料，從而獲得了非常優異的駕駛感受與乘坐品質，而這，也是雷克薩斯最為擅長的事。

并且，由于電池完全布置在前後軸之間，所以行李廂空間并未受到影響。後排座椅靠背支持4/6比例放倒，隻是放倒後不能形成全平空間，與UX燃油版和混動版有所不同。

不難看出，雷克薩斯UX 300e沒有一味追求電池容量最大化，而更注重續航與能耗的平衡。在雷克薩斯看來，城市駕駛是UX的主要用車場景，400km左右的續航裡程滿足這一需求也能應付。如果電池容量進一步增大，勢必會提高整車重量，在能耗方面産生副作用。

除此之外，UX 300e還全系提供了智能安全系統LSS ，包括了：主動刹車、車道保持、車道偏離警示、ACC自适應巡航系統等，這些配置能夠為用戶減輕不少駕駛壓力。

寫在最後

客觀地講，這台雷克薩斯UX 300e确實沒有太多性價比可言，也注定隻能被少數人所擁有。但對于目标用戶而言，它就是一台能夠引發情感共鳴的車，你可以在它身上體會到“甯靜緻遠，與世無争”的處世哲學，正如UX 300e的slogan所說的那樣——安享純電 隻因雷克薩斯。

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