作為自主品牌中最早最負有盛名的旗艦車型，比亞迪漢累計銷量高達19萬 ，月均銷量保持在1萬左右，是唯一一款能與BBA比肩的中國品牌中大型轎車。

4月10日，比亞迪漢家族“再添新丁”！漢DM-i，漢DM-p，漢EV創世版和漢EV千山翠限量版的售價區間為21.58-32.98萬元。更多樣的動力形式、更豐富的配置款型、更均衡的價格分布相信能夠滿足不同人群的用車需求。

除了那些常規的上市權益，比亞迪漢還玩起了新潮的NFT，創意着實不錯。下文小編就為大家盤點一下全新發布的漢車系，看看哪一款最适合你！

千呼萬喚始出來！漢DM-i未來絕對會是漢車系的銷量主力擔當。DM-i超級混動在秦、唐、宋等車系上的成功就是最好的證明。

DM-i超級混動系統的宗旨是“可油可電，以電為主”。低至4.2L的NEDC百公裡虧電油耗，最高可達1300km NEDC綜合續航裡程，7.9s的零百加速平衡了性能與能耗。

比亞迪曾經做過調研，發現絕大部分車主每日的通勤距離不會長于100km。這麼看，完全能把純電續航121km的車型當做電動車行駛，就算沒電了反正虧電油耗也很低。而且21.58萬元的指導價是比亞迪漢全系中最親民的。

而DM-i車型的頂配車型将會搭載更高功率的電機，能量翻倍的電池組，純電續航同樣翻了一番達到242km。相較于其它傳統的PHEV，支持80kW安全升壓快充也是DM-i超級混動與生俱來的優勢。

既然“勤儉持家”的任務交給了DM-i，那麼DM-p自然就擁有大展拳腳的空間了！

除了那台熱效率高達40.12%的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機，DM-p還搭載了綜合最大功率360kW，峰值扭矩675N·m的前後雙電機，零百加速3.7s，它是目前比亞迪所有車型中最快的，同時也是唯一原廠搭載Brembo刹車的。

千萬别認為“快和省不可兼得”，DM-p的NEDC百公裡虧電油耗是5.2L、NEDC純電續航更是達到了202km。咱不和Dm-i比，對陣其它PHEV仍然相當“拿得出手”。

速度這麼快，底盤自然也得給足信心才行。如果你覺得漢的底盤”德味十足”那就對了，因為前奔馳底盤專家漢斯·柯克負責漢家族的底盤标定。

中國的道路狀況條件有多複雜各位老司機們肯定心中有數。而注重高性能的DM-p與EV四驅版都搭載了DiSus-C智能電控主動懸架和超級智能電四驅，能夠實現毫秒級響應。

當然了，漢DM-p的性能很強勁，價格也很美麗。31.98萬元的指導價冠絕車系（除了千山翠限量版），我想DM-p更适合那些預算充足、追求性能、生活裡常有詩和遠方的朋友們。

漢EV可能是漢家族裡大家最熟悉的車型，但2022款漢EV創世版卻帶來很多不一樣的驚喜。

首先是刀片電池的能量密度由140Wh/kg升級到了150Wh/kg，所以漢EV創世版前驅車型的CLTC續航高達715km，很讓人安心的一個成績。作為參考，之前的漢EV标準續航為506km，所謂的超長續航也就605km。

當然，這麼高的續航也離不開寬溫域高效熱泵空調、電池直冷直熱技術的加持。我認為漢EV創世版完全是一輛可以離開城市舒适圈的電動車，因為它具備充電10分鐘續航最高增加150km、半小時從30%充至80%的超強快充能力。

不過為了續航，漢EV創世版前驅車型的零百加速被限制在了7.9s。當然比亞迪仍然為那些“紅綠燈起步選手”推出了峰值扭矩700N·m，零百加速3.9s的前後雙電機四驅車型，不過它的續航“打完折”之後是610km。

千山翠限量版基于漢EV雙電機四驅車型而來，所以它們擁有相同的動力、續航。千山翠的名稱取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松澗已争流”。非常古典也非常優雅。

它的車漆顔色自然是高貴典雅的翠綠色，和阿斯頓·馬丁、賓利的英國賽車綠有異曲同工之妙。

碳黑輪毂、熏黑前後大燈、前高性能石綠四活塞卡鉗、綠色的碳纖維材料等也都是千山翠限量版專屬的。

更讓人拍案叫絕的是，千山翠限量版還配備了智能香氛功能，擁有茶卡（礦香）、天山（木香）、長安（花香）三種香型可選，出香濃度同樣可調，非常的上流！

不過千山翠限量版32.98萬元的指導價比漢EV四驅尊享型貴了足足41,200元。小衆、個性、限量擺在41,200元人民币面前，如何定奪取舍還得看各位自己了。

雖然内飾整體的變化并不大，畢竟不是換代。不過漢家族内飾新增了一體式運動座椅可供選擇。造型很優雅也很運動，填充也相當厚實，畢竟在一台旗艦級中大型車上，舒适遠比運動來得重要。

熟悉比亞迪的“迪粉”朋友們想必對于DiPilot智能駕駛輔助系統和DiLink 4.0(5G)智能網聯系統如數家珍。漢家族在這兩方面同樣進行了全面升級。

最高配備24個感知元件的DiPilot智能駕駛輔助系統，增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能，大幅提升了輔助駕駛能力。

新增的W-HUD擡頭顯示，相比業内其它HUD系統，擁有更大的成像尺寸還有更高的亮度，能保障行車安全性。而DMS駕駛員監測（含疲勞及注意力監測）的加入，也不會允許你開小差、打瞌睡、玩手機……

非常有誠意的是，除了漢DM-i 121KM尊貴型以外，漢全系搭載了HiFi級定制丹拿音響，同時支持整車OTA遠程升級。作為更懂中國人的車機系統，DiLink能為你的旅途帶來很多樂趣，堵在高速上的時候還能K個歌啥的。

我很欣慰能夠看到比亞迪今日取得的輝煌成就，漢也是比亞迪“十年磨一劍”打造出的旗艦，自上市之初便不斷刷新、創造着中國品牌高端轎車的記錄，漢也正式從20W 邁步到30W 的價位段。要知道作為中大型轎車，它在銷量榜單上的競争對手可是寶馬5系、奔馳E級啊！

今年三月，比亞迪正式停産了燃油車，成為了全球第一個停産燃油車、全面轉型新能源車的主流汽車制造商。而兩年前比亞迪的燃油車銷量占比還接近八成。

不得不佩服比亞迪在新能源轉型之路上的高瞻遠矚與厚積薄發。你可以說比亞迪是享受了中國新能源車政策的紅利，但你同樣不能否認，在對每個人都公平的政策下，比亞迪在用真金白銀做技術、做産品、做品牌。

當友商們面臨芯片危機、電池原材料（供應商）漲價之時，比亞迪卻可以雲淡風輕。因為它們能夠完成核心零部件自研自産的垂直整合，能夠用規模分攤來維護成本控制。比亞迪幸福的煩惱就是産能跟不上訂單數量，而比亞迪也在全國範圍内積極建設新工廠。

再說回到比亞迪漢，别說同級别了，放眼整個汽車市場，你都找不到動力形式如此多樣、配置款型如此豐富的産品。漢DM-i開啟4.2L 1300km時代，漢DM-p零百加速3.7s,漢EV創世版擁有715km超長續航。各有所長正是比亞迪漢無可比拟之處。

刀片電池能量密度再次升級，DiSus-C智能電控主動懸架、寬溫域高效熱泵空調等行業前沿技術、配置的運用，我們有理由相信比亞迪漢能夠在未來不斷刷新産品力新高度。我們也期待未來自主品牌能夠湧現出越來越多的“旗艦”，讓世界領略到什麼是“中國智造”！

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