電動車自行車對于我們的出行提供了太多便利，在去年的時候，我也有幸成為了一名電動自行車的車主。現在，時隔一年時間，我也聊聊我的用車感受，聊聊電動自行車的那些事兒，原本以為的買完之後幸福指數直接翻倍，其實也是不盡如人意。在和大家分享的過程中，我也會聊聊朋友在購買電動自行車之後遇到的一些問題，作為文章的案例，或許這也是不少人在用車過程中遇到的共性問題，也希望大家可以在評論區分享自己的用車經曆。

買車其實就是買電池

　　不論是如今發展火熱的電動汽車，還是今天我要聊的電動自行車，其實買了半天基本買的都是電池，電池将影響後續的使用體驗，最明顯的就是續航。去年8月買的時候，我的車續航大概與宣稱的40公裡續航沒有多少出入，基本可以維持每天家與地鐵站之間6公裡的通勤一周時間，這個裡程都是我用每天的騎行丈量出來的。甚至在買了車的那周，我還騎着去了10公裡以外的宜家，來回20公裡的裡程加上25km/h的速度，其實最受不了的就是屁股，真的疼。

　　到了冬天的時候，電池續航出現了明顯的下降，這個無可厚非，也是我能夠接受的，畢竟北方的氣溫在那擺着呢，就連電動汽車續航都能打折，更不要說電動自行車了。但是寒冬之後，到了今年夏天，續航依舊沒有恢複過來，在我看來，可能和今年氣溫太高也有關系，所以沒有太在意，想着等立秋之後應該會好一些。但是這幾天，北京的氣溫并不高，甚至已經到了涼爽的地步，但是令我驚訝的是，我電動車的續航還是沒有恢複過來，這我就得較個真了。

　　我現在使用的是小區裡的共享充電樁進行充電，每次都是充滿自停，之前文章裡也說過，充滿一次電大概3.5元左右的花費，那麼能跑多遠呢？我的電動車表現續航方式并沒有具體到百分之多少（這也是我好奇的地方，為什麼就不能做一個具體到1%的百分電量顯示呢？很難嗎？），而是用四個格子來表示，姑且認為它一格代表25%的電量吧。現在每天早上充滿電之後出發去地鐵站，然後放置一天，晚上回來騎回家，表顯電量就會掉一格，這就代表着6公裡要掉電25%左右。這麼計算的話，其實現在的續航也隻有20公裡出頭，和剛剛購買的時候已經縮水将近一半。

　　我其實很好奇，難道電動自行車的電池損耗這麼高嗎？一年時間不到實際電量就剩了一半多一點，這比一部百元智能手機或者說一台電動汽車相比要差太遠了。于是我去網上搜了一下，類似的問題其實層出不窮，更有爆料指出會有廠家在銷售電動車的時候直接銷售一些非全新電池，這樣在使用一段時間後必然會出現續航不夠的問題，此刻，我隻希望自己遇到的并不是這個問題，近期，我得去賣車的地方做一次售後，看看到底是什麼問題。

圖自網絡

　　當然，從一些商家那裡也傳出了是充電的問題，比如現在大多數小區裡使用的共享充電樁其實也有貓膩，說好的充滿自停其實隻是給你充了80%左右的電量，反正一般電動自行車也看不出來，表顯滿了，但是實際上還差一些。如果說真有這個問題存在的話，隻能說供電企業已經開始在違法的邊緣遊走了，原本高昂的服務費就撐不起提供的充電服務，如果再加上虛假充電的話，這是必須要治理的。

質量參差不齊，價格低也要把好質量關

　　接下來要分享的其實是朋友在買了電動自行車之後遇到的一些問題，他買得比我晚，但是發生的問題比我多，應該并不是駕駛習慣的問題，個人懷疑問題出在了700元的價格差上。

　　首先是最先遇到的掉鍊子問題，騎了一段時間就發生了掉鍊子的問題，雖然鍊條對于電動自行車來說是可有可無的，但是發生這種事總歸還是鬧心的，後來他幹脆一不做二不休就把鍊條去掉了；

　　其次是腳蹬子掉了，同樣是騎了一段時間之後，發生了腳蹬子掉了問題，确實難以想象，總不能是有人故意擰松了的吧？

圖自網絡

　　之後是爆胎問題，而且發生了不止一次，年初他和我說的時候說自己的車爆胎了，問我有沒有遇到過這類情況，後來換了一條新胎，好巧不巧，前兩天的時候又爆胎了，而且是在沒有使用的情況下自己爆了，非常詭異。

　　還遇到了充電器斷裂的問題，因為事情發生在冬天，可能是使用時用力過猛加上冬天線材比較脆的緣故，最終導緻了充電器斷裂的問題，後來換了充電器之後，到目前一直在正常使用。

　　之前我也騎過一次朋友的車，就感覺有一個問題，不習慣，一方面是避震和我的有一些差别，騎起來不舒服，另一方面是車把上居然沒有一個開燈的按鈕，晚上騎車時想開燈居然要擰鑰匙才能打開，這麼反人類的設計不知道廠商是怎麼做出來的，難道這也是為了節省成本嗎？

　　從去年11月買車，到現在隻有不到8個月的時間，花了1700元買的電動車問題不斷，我覺得這樣的情況可能并不在少數。難道小2000塊錢買的車就要一路糟心嗎？我覺得不應該，将近2000元的價格并不是小數目，但是買到的電動車質量和配置卻堪憂，這對于所有消費者來說是不公平的。廠商并不能因為消費者不懂、不追究而肆意妄為，這樣無異于是玩火自焚，品牌終究會走向消亡。

總結

　　對于電動車這個行業來說有太多的内幕需要透明化。消費者花高價買到的電動車應該有與之匹配的價值，而不是車企或者經銷商為了節省成本賺取更多利潤而偷工減料或者偷換部件。同時對于市面上的供電企業來說，不要讓服務費成為壓死駱駝的最後一根稻草，讓原本惠民的電動出行成為了一種奢侈的選擇，舍本逐末式的運營注定難以維持。

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