經常逛商場的人就會發現，越來越多的新能源車體驗店選擇開在商超裡面，毫無疑問，商超的高人流量和位置優勢是各大汽車廠商非常看重的。
在中國，最早進駐到商超的新能源車品牌是特斯拉，早在2013年特斯拉就在北京芳草地開設了第一家體驗店，随着特斯拉在商超體驗店方面的成功探索，更多汽車新能源品牌也加入了這一行列。過去的幾年裡，為了增長曝光度獲取商圈客流紅利，蔚來、理想、小鵬、極狐、幾何等一系列新能源車企紛紛進駐商場。有專業的商超工作人員表示，目前已經有不限于新能源品牌的十幾家汽車品牌入駐進了商超，而且都集中在人流量較多的黃金地段商超，估計以後還會有更多的汽車品牌入駐到商超裡面，而未來商超也會對汽車品牌的入駐進行集中管理，譬如開設專門的汽車商超體驗區等，這樣不但便于管理，也可以讓用戶在一個商超裡就了解到很多個汽車品牌的産品。
根據中國流通協會發布的數據統計顯示，2021年中國新能源汽車商超店已經超過2200家，其中有七成的商超店集中分布在20個主要城市裡，僅是北京、上海、深圳三個地方的新能源商超店已經超過了100個。
讓人意外的是，衆多新能源汽車品牌忙着在商超建店的現在，忽然有消息透露，因為考慮到國内一線城市體驗店的租金昂貴，很多時候人流量不及預期，特斯拉中國公司正在考慮是否關閉國内一些大型商場内的體驗店，包括一些黃金地段的體驗店，特斯拉考慮将體驗店轉移到城市的外圍，以降低成本和向用戶提供更好的車輛養護服務。而特斯拉的這一動作也引起了車企們對于建店選址的思考。
早在2019年特斯拉就曾表示過，計劃将所有銷售活動都轉移到網絡上，進一步減少銷售人員的開支，進而将汽車銷售的價格降低6%左右來反饋給用戶。盡管特斯拉的這一暢想目前還未實現，但特斯拉對于汽車品牌在建店方面的探索依然值得學習。
汽車銷售的終極業态到底應該是怎樣的呢？應該選擇直營模式還是代理、授權模式？亦或是所有的模式都上，在内部形成競争？汽車品牌的建店到底應該從偏遠郊區轉移進繁華地段，人流量高的核心商超？還是維持現狀？亦或是在繁華地段開設體驗中心，郊區建立交付中心、售後服務部門等？關于汽車品牌的銷售模式探索值得每一個車企去探索。
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