承載式車身的結構特點是什麼?怎麼選擇車身？看“臉”嗎？不，選車身不光要看“臉”，還一定要了解車身的結構、材質、風阻系數、安全系數這些雖然看不見摸不着，但卻是非常重要的内容，很大程度上決定了汽車的性能，現在來讓我們一起去了解一下吧，我來為大家科普一下關于承載式車身的結構特點是什麼?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

承載式車身的結構特點是什麼

怎麼選擇車身？看“臉”嗎？不，選車身不光要看“臉”，還一定要了解車身的結構、材質、風阻系數、安全系數。這些雖然看不見摸不着，但卻是非常重要的内容，很大程度上決定了汽車的性能，現在來讓我們一起去了解一下吧！

車身類型

車身類型可分為承載式結構和非承載式結構。

承載式車身和非承載式車身最大的區别在于是否有獨立的大梁。非承載式車身從最初的原始形态到今天已經有百年曆史。它的特點是引擎，輪胎，駕駛室等等都固定在大梁上，行駛途中颠簸都由大梁獨自承受。非承載式車身的優點是底盤強度較高，抗颠簸性能好，既平穩又安全。

但是同時大梁的重量給車子帶來了更大的負載，使得油耗增多，再加上操控難，高速行駛的狀态下不太穩定。現在隻有許多硬派越野車和貨車還在使用非承載式車身。

承載式車身的沒有剛性車架，隻是加強了車頭，側圍，車尾，底闆等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的設計大大降低了汽車整體的重量。

缺點在于行駛途中的颠簸與震動會比較清晰，而且車身需要承受各種負荷，車身需要的剛度自然更高，同時由于颠簸時震動的直接傳導，駕駛噪音和震動都比較大。更低的底盤使得行駛時氣流通過更加平穩，高速行駛時的汽車也會更穩，但也更容易磕磕碰碰。現在大部分車型都是采用的承載式車身。

吸能

現代的汽車車身有意預留在車身前、後的“薄弱環節”，起着吸收沖擊能量的作用，這些有意設計的“薄弱環節”叫吸能區或潰縮區，也叫壓扁區。當汽車在行駛過程中遭遇到碰撞時，車身吸能區通過變形吸收了碰撞能量，保證了中部的安全，進而保護乘客的安全。

車身材料

車身材料大緻可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。金屬材料有鋼闆、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、钛等輕金屬及其合金等材料。而非金屬材料主要有碳纖維，樹脂，工程塑料等。主流車身框架有全鋼，全鋁，鋼鋁混合等，在傳統車身的應用中全鋼車身技術成熟應用最廣，它的優點是價格相對低廉，堅固不易變形，但同時也更重。

聽說汽車想要減重，鋁已躍躍欲試。全鋁的車身框架在更輕的重量上卻能夠吸收更加高密度的碰撞能量，同時鋁制工藝繁瑣，但是強度卻不高，并且不能焊接等問題導緻發生碰撞之後維修成本較高。新浪新聞報道了這樣一件事情，某日系車在行駛時不小心碰到了垃圾桶，卻刮出了一條深深的凹痕，車身材料的選擇的重要性不言而喻。

現在鋼鋁混合材料逐漸出現在大衆視野，能兼顧二者的優勢，也平衡了生産與維修成本，但是由于鋼鋁物理性質上的不同，讓鋼鋁混合車身的技術成本變得很大，目前還未廣泛應用。還有一個我們經常聽到的材質——碳纖維，它的優點是重量輕，吸震性能強，堅固，缺點是成本極高。

造型結構

車身造型結構是車輛的形體語言，其設計将直接影響到車輛的性能。風阻系數（drag coefficient）是通過風洞實驗和下滑實驗所确定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形。風阻系數愈大，則空氣阻力愈大，阻力越大油耗越多。了解原理後，我們就能一眼看出流線型車身和方正高大的車身區别在哪。

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