回顧近幾年的國内車市，一些腳步慢半拍的傳統車企正在淡出人們視野，三菱是其中之一，其市場占有率逐級下滑，如今在售車型僅剩下為數不多的幾款SUV。歐藍德作為三菱品牌的當家花旦曾暢銷多年，但多年未換代的老将早已失去了競争力。終于，采用CMF平台的第四代歐藍德踏着燃油時代的末班車姗姗來遲，突然之間的大動作也為三菱品牌引來了一波關注。此前靜态部分曝光時大家都覺得有驚喜，那麼新車整體的表現如何呢？從麗江到香格裡拉為期四天的媒體首試，筆者帶大家一探究竟。

▇ 外觀革新，精緻時尚感強多了

全新歐藍德在外觀設計上進行了不小的革新，雖然整體依舊繼承了家族傳統的氣場，但從頭到尾多處細節的變化讓人眼前一亮。相比老款車型，你會覺得新車明顯簡潔大氣了許多，同時又頗為精緻耐看，足以迎合當下國内消費者的主流審美。

全新歐藍德的前臉采用新一代動感護盾設計，分體式大燈與前進氣格栅相融合，這是時下流行的設計手法。寬大的黑色蜂窩狀格栅内部加入三條橫向鍍鉻飾條進行修飾，兩側還有粗壯的鍍鉻飾條勾勒前臉造型，配合前包圍下方的護闆裝飾，讓前臉看上去簡潔大氣且充滿力量感。

分體式大燈組全部采用LED光源，由上至下分别是日間行車燈、遠近光燈和霧燈，縱向排列層次分明，為整車帶來了屬于這個時代的精緻感和時尚感。

全新歐藍德的身材相比上一代更加魁梧，車身長寬高分别為4710×1862×1745mm，軸距達到了2706mm，尺寸數據全面增加，作為一款緊湊型SUV已經處于同級中上遊水平。配合新車更加硬朗的側面線條，懸浮式車頂設計以及更時尚的輪圈樣式，側面顔值同樣有明顯的提升。

實拍車輛采用20英寸雙色鋁合金輪圈，配備鄧祿普品牌SP SPORT MAXX系列輪胎，其規格為255/45 R20。我們本次試駕的是高配四驅版本，新車具體的配置信息尚未公布。

新車尾部和側面同樣以平直線條為主，整體看上去寬大沉穩且富有立體感。經過重新設計的尾燈造型更加扁平狹長，内部“Y”字形的示寬燈點亮後精緻時尚且辨識度高。保險杠下方加入銀色護闆增強運動氛圍，尾排采用單側隐藏式排氣設計。

▇ 内飾簡潔有質感，配置走實用路線

全新歐藍德的内飾相比上一代車型可謂煥然一新，簡潔的T字形布局更符合中國人的審美，讓車内顯得十分寬闊大氣，配合深淺搭配的内飾配色，車内氛圍溫馨舒适，令人好感加倍。

作為一款十幾萬起步的合資SUV，全新歐藍德的内飾用料質感不差，肢體常觸及區域基本都采用了皮質面料包覆，門闆和座椅處還應用了菱形縫線工藝提升豪華感，在用料做工層面給人的印象屬于同級中上水平。

新車用上了時下流行的12.3英寸全液晶儀表盤，UI簡潔内容信息豐富且有不同的主題樣式切換，實際體驗下來可讀性不錯，并沒有受到戶外光線的影響，且字體大小合适。

全液晶儀表盤搭配上懸浮式觸控中控屏，讓車内的科技感步入了新時代。但這塊10.25英寸的中控屏略顯平淡，僅提供基礎的藍牙、收音機等功能，好在系統支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar手機互聯，有這些就足以保證實際使用需求。此外，我們體驗的高配版本配備了360°全景影像系統，整體的畫面響應和顯示效果都還不錯。

雖然詳細的配置信息尚未公布，但可以看出全新歐藍德并沒有采用堆配置的路線，而是更為注重實用性和性價比。本次試駕的高配車輛雖未提供L2級輔助駕駛，但具備一些常用的駕駛輔助功能，包括車道偏離預警/修正、盲區輔助、緊急制動燈功能。車輛雖未配備手機無線充電，但前後排均提供USB/Type-C接口。此外，車輛配備雙溫區自動空調、前排座椅加熱、後排空調出風口，滿足日常使用不成問題。

全新歐藍德的前排座椅寬大厚實，内部填充較為柔軟，乘坐舒适性較好，不過僅有主駕駛席提供電動調節。第二排座椅同樣保持了較為柔軟舒适的乘坐感受，實拍車輛為2 3 2的7座式布局，第二排可進行較大幅度的前後滑動以及靠背角度調節，座椅舒适性方面無須擔心。

得益于較有優勢的車身尺寸和合理的空間布局，全新歐藍德的常規乘坐空間令人滿意，身高170cm的體驗者以自己的駕駛坐姿在前排能有一拳多的頭部餘量，第二排頭部和腿部都有非常大的餘量，但第三排實用性稍有欠缺，170cm的身材也要貓着腰才能坐進去，完全不是為成年人而準備。

7座版全新歐藍德的第三排可以完全隐藏于後備廂下方，後備廂的空間較為理想，且兩側後第二排快捷放倒拉手，第二排放倒後與後備廂平面落差不大，空間拓展能力足夠日常和短途旅行使用。此外，電動尾門支持一腳踢感應功能，實用性沒問題。

▇ 1.5T輕混 CVT，後段動力略顯不足，底盤舒适性較好

在如今小排量當道的背景下，全新歐藍德換裝了代号為4B40的全新一代1.5T四缸渦輪增壓發動機，并且加裝48V輕混系統。這台發動機采用了雙噴射 水冷中冷器 更大号的渦輪等技術，最大輸出功率為158kW，峰值扭矩為280N·m，從數據上看并不差。傳動系統匹配的是一款可以模拟AT的CVT變速箱，結合輕混系統，讓車輛在行駛中的平順性和節能性方面能有更好的表現。

底盤方面，全新歐藍德采用該級别常規的前麥弗遜式獨立懸挂 後多連杆式獨立懸挂的組合，四驅版車型搭載全新調校的S-AWC全輪控制系統，這套四驅系統能夠實現連續的前後驅動力分配、左右輪間扭矩分配和四輪制動分配，讓車輛在惡劣路況下能有更好的通過性。

實際開起來之後，全新歐藍德雖然搭載的是一台小排量發動機，但在48V輕混系統的幫助下，起步還算是比較輕盈。但當車速提升起來之後，或是需要急加速超車時，會感覺到1.5T發動機驅動這台自重1.8噸且滿載的SUV動力略微有些不足，尤其是本次試駕的路況較多屬于海拔相對較高的山區，超車時會稍微有點費力。

四驅版全新歐藍德提供六種駕駛模式，其中包括為鋪裝路面準備的經濟、标準和運動模式，以及為非鋪裝路面準備的砂石、雪地和泥濘模式。在标準模式下，油門踏闆的響應還是稍顯偏慢了一點，深踩油門并不能立刻得到反饋，轉速提升到4000rpm以上之後動力才會不緊不慢的爆發出來，如果切換到經濟模式則會表現的更為不緊不慢。切換到第三種模式後動力響應會稍微積極一些，但同時也會損失一定的燃油經濟性。

實際上，全新歐藍德的CVT變速箱采用了新的雙油泵系統、新的液力變矩器，在抑制打滑方面表現還不錯，隻要不猛踩油門踏闆，發動機轉速和車速基本是成正比的，日常不進行激烈駕駛并不會有太大問題。平順的動力輸出結合相對較為舒适的底盤調校，能為車内乘客帶來更好的乘坐體驗。

作為一款家用SUV，全新歐藍德的底盤調校整體是比較偏軟的，對于鋪裝路面細碎的颠簸處理較為徹底，同時它在彎道中保持了較好的支撐性，車輛過急彎時并不會有明顯的側傾，在過減速帶時整體感也較好，車輛不會有多餘的晃動。本次試駕我們還體驗了相當長的一段非鋪裝路面，經過砂石路、炮彈坑的考驗之後，歐藍德的底盤給人留下了更好的印象，絲毫不會有松散的感覺。

由于前排使用了雙層夾膠玻璃，全新歐藍德的車内靜音表現令人滿意，即使高速行駛車内也不會有太明顯的風噪和路噪，唯獨深踩油門時會有一定的發動機噪音傳入車内，但隻要維持一個平穩的速度和較低的轉速行駛，車内就會比較安靜，這也算是一個加分項。

總結：三菱歐藍德曾經在國内SUV市場占有重要地位，但經曆過近幾年國内SUV市場“大洗牌”之後，競争格局和消費者需求都發生了很大變化。此時沉寂多年之後的全新換代，歐藍德要做的很多，從本次試駕體驗來看，至少外觀和内飾上的改變是令人滿意的，同時其寬敞的車内空間、特殊的S-AWC四驅系統，以及良好的舒适性和NVH性能都是其優勢。雖然1.5T發動機動力略有不足，但對于注重經濟性且不喜歡激烈駕駛的消費者來說并不是大問題。至于最終市場表現如何，還要看後續的定價是否有吸引力，我們一起期待吧。

外觀内飾跟上了時代/動力稍顯不足 試駕廣汽三菱全新歐藍德

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!