蕪湖宣州國際機場?“蕪湖宣城機場開通，蕪湖人很開心，宣城人更開心”安徽師範大學長三角一體化發展研究院執行院長馬骥如此說，而他回答的問題則是兩地共建機場是否會有“博弈”3月28日起，中國民航将執行新一季夏航季航班計劃即将啟用的蕪湖宣州機場（以下簡稱蕪宣機場）正力争第一季度通航，預計初期開通蕪湖至西安、昆明、長春等地航班蕪宣機場是安徽省蕪湖、宣城兩市按9∶1比例，共同出資建設的4C級民用運輸機場，3至5年内計劃實現旅客吞吐量100萬人這在長三角近20座機場中，規模并不突出作為兩地共建或以兩座城市命名的機場，在長三角也已有蘇南碩放機場、揚州泰州國際機場等先例但在長三角一體化背景下，蕪宣機場的啟用仍然值得關注和探讨，因為“蕪宣起飛”，“起飛”的不隻是蕪湖和宣城蕪宣機場并非長三角首個跨地區的“聯合機場”2012年，選址在揚州市江都區丁溝鎮的揚州泰州國際機場正式建成，是我國首個跨地區的“聯合機場”更早之前，還有蘇錫機場之争2002年10月27日，上海虹橋機場所有國際與港澳地區航班轉移到浦東機場此次航班東移後，蘇州、無錫先後提出“興建一座國際化機場”2010年11月1日，“無錫蘇南國際機場”變身為“蘇南碩放國際機場”，由兩地共建共享作為長三角的又一個共建機場，蕪宣機場也有新變化2020年初，此前一直以“蕪湖宣城機場”名字出現的該機場，被正式命名為“蕪湖宣州機場”改名也有原因2018年8月31日，交通運輸部頒布《運輸機場使用許可規定》，其中規定機場名稱一般由行政區劃名和後綴機場專名組成，機場專名通常使用機場所在地縣、區、旗、鄉、鎮名稱因此，宣城作為地級市名稱，不宜作為機場專名使用，因機場一部分位于宣城市宣州區境内，故命名為“蕪湖宣州機場”這一規定在揚州泰州機場命名時并未明确，故該機場以揚州和泰州兩座地級市命名這樣出資、命名等問題算是解決了，随之而來的合作也很順暢宣城市鐵路（機場）建管中心機場科科長韋吉兵表示，與揚州泰州機場共同運營不同，蕪宣機場合作中，宣城主要參與前期規劃和建設，蕪湖則負責後期運營，但直接服務範圍是兩座城除了蕪湖的多年謀劃，共建機場順利推進還有賴于蕪湖與宣城的親近馬骥舉例“宣城地區醫院就在我家附近”，而馬骥的家卻在蕪湖以水上交通著稱的蕪湖，很早就在呼喚機場多年來，讓馬骥覺得尴尬的是，在蕪宣機場啟用前，從北京等地請一位專家到位于蕪湖的安徽師範大學講課，需要先到南京祿口機場，開車1個多小時去接，加上回程，要足足3個小時但也有人會問，“軌道上的長三角”正在加速形成，現在建設機場還有必要嗎？首先從數字上看，蕪湖對機場的需求量不小據前期調研，蕪湖每年有100萬人前往南京祿口機場乘飛機，還有20萬到30萬人到上海乘坐飛機，主要為商務出行及旅遊按照蕪湖空港産業投資發展有限公司董事長孫躍進的說法，“屆時，蕪宣機場将輻射蕪湖宣城兩市及皖東南近1000萬群衆”馬骥認為，長三角高鐵“含量高”，但交通網絡存在結構性矛盾，上海、南京兩地的機場非常忙碌，以蕪湖為代表的皖南地區卻缺少能級較高的區域性樞紐機場，不僅商務人士出行不便，皖南貨物前往樞紐機場距離同樣較遠，蕪湖應有的區域綜合交通樞紐作用未能充分發揮未來，蕪宣機場要打造皖江區域中心機場，并非隻注重“客流”按照民航華東局對蕪宣機場的發展定位，機場将重點圍繞航空貨運、大飛機維修等發展，具體而言，就是堅持“客貨并舉、以貨為主”，打造長三角航空貨運樞紐和國内大飛機維修基地“建成一座機場、繁榮一方經濟”，蕪宣機場正成為蕪湖發展新的動力源現在蕪湖已經聚集起飛機制造、零部件以及維修的産業集群此外，依托蕪宣機場，蕪湖還吸引來京東集團的京東全球超級港項目韋吉兵介紹，随着京東全球超級港落地，機場跑道有望從2800米延長至3600米，以滿足滑行距離長的貨機起降要求在今年初蕪宣機場試飛時，蕪湖市主要領導就表示，機場是一個地區開放的窗口，航線是聯通世界的橋梁，期待蕪宣機場“起步即起飛”去年9月，中國（安徽）自由貿易試驗區設立，分為合肥、蕪湖和蚌埠3個片區其中，蕪湖自貿區戰略定位是打造戰略性新興産業先導區和江海聯運國際物流樞紐區去年12月，安徽首次明确要支持蕪湖建設省域副中心城市帶動皖江，輻射皖南，正成為安徽經濟第二城蕪湖的使命所在，今天小編就來聊一聊關于蕪湖宣州國際機場?接下來我們就一起去研究一下吧!

蕪湖宣州國際機場

“蕪湖宣城機場開通，蕪湖人很開心，宣城人更開心。”安徽師範大學長三角一體化發展研究院執行院長馬骥如此說，而他回答的問題則是兩地共建機場是否會有“博弈”。3月28日起，中國民航将執行新一季夏航季航班計劃。即将啟用的蕪湖宣州機場（以下簡稱蕪宣機場）正力争第一季度通航，預計初期開通蕪湖至西安、昆明、長春等地航班。蕪宣機場是安徽省蕪湖、宣城兩市按9∶1比例，共同出資建設的4C級民用運輸機場，3至5年内計劃實現旅客吞吐量100萬人。這在長三角近20座機場中，規模并不突出。作為兩地共建或以兩座城市命名的機場，在長三角也已有蘇南碩放機場、揚州泰州國際機場等先例。但在長三角一體化背景下，蕪宣機場的啟用仍然值得關注和探讨，因為“蕪宣起飛”，“起飛”的不隻是蕪湖和宣城。蕪宣機場并非長三角首個跨地區的“聯合機場”。2012年，選址在揚州市江都區丁溝鎮的揚州泰州國際機場正式建成，是我國首個跨地區的“聯合機場”。更早之前，還有蘇錫機場之争。2002年10月27日，上海虹橋機場所有國際與港澳地區航班轉移到浦東機場。此次航班東移後，蘇州、無錫先後提出“興建一座國際化機場”。2010年11月1日，“無錫蘇南國際機場”變身為“蘇南碩放國際機場”，由兩地共建共享。作為長三角的又一個共建機場，蕪宣機場也有新變化。2020年初，此前一直以“蕪湖宣城機場”名字出現的該機場，被正式命名為“蕪湖宣州機場”。改名也有原因。2018年8月31日，交通運輸部頒布《運輸機場使用許可規定》，其中規定機場名稱一般由行政區劃名和後綴機場專名組成，機場專名通常使用機場所在地縣、區、旗、鄉、鎮名稱。因此，宣城作為地級市名稱，不宜作為機場專名使用，因機場一部分位于宣城市宣州區境内，故命名為“蕪湖宣州機場”。這一規定在揚州泰州機場命名時并未明确，故該機場以揚州和泰州兩座地級市命名。這樣出資、命名等問題算是解決了，随之而來的合作也很順暢。宣城市鐵路（機場）建管中心機場科科長韋吉兵表示，與揚州泰州機場共同運營不同，蕪宣機場合作中，宣城主要參與前期規劃和建設，蕪湖則負責後期運營，但直接服務範圍是兩座城。除了蕪湖的多年謀劃，共建機場順利推進還有賴于蕪湖與宣城的親近。馬骥舉例“宣城地區醫院就在我家附近”，而馬骥的家卻在蕪湖。以水上交通著稱的蕪湖，很早就在呼喚機場。多年來，讓馬骥覺得尴尬的是，在蕪宣機場啟用前，從北京等地請一位專家到位于蕪湖的安徽師範大學講課，需要先到南京祿口機場，開車1個多小時去接，加上回程，要足足3個小時。但也有人會問，“軌道上的長三角”正在加速形成，現在建設機場還有必要嗎？首先從數字上看，蕪湖對機場的需求量不小。據前期調研，蕪湖每年有100萬人前往南京祿口機場乘飛機，還有20萬到30萬人到上海乘坐飛機，主要為商務出行及旅遊。按照蕪湖空港産業投資發展有限公司董事長孫躍進的說法，“屆時，蕪宣機場将輻射蕪湖宣城兩市及皖東南近1000萬群衆”。馬骥認為，長三角高鐵“含量高”，但交通網絡存在結構性矛盾，上海、南京兩地的機場非常忙碌，以蕪湖為代表的皖南地區卻缺少能級較高的區域性樞紐機場，不僅商務人士出行不便，皖南貨物前往樞紐機場距離同樣較遠，蕪湖應有的區域綜合交通樞紐作用未能充分發揮。未來，蕪宣機場要打造皖江區域中心機場，并非隻注重“客流”。按照民航華東局對蕪宣機場的發展定位，機場将重點圍繞航空貨運、大飛機維修等發展，具體而言，就是堅持“客貨并舉、以貨為主”，打造長三角航空貨運樞紐和國内大飛機維修基地。“建成一座機場、繁榮一方經濟”，蕪宣機場正成為蕪湖發展新的動力源。現在蕪湖已經聚集起飛機制造、零部件以及維修的産業集群。此外，依托蕪宣機場，蕪湖還吸引來京東集團的京東全球超級港項目。韋吉兵介紹，随着京東全球超級港落地，機場跑道有望從2800米延長至3600米，以滿足滑行距離長的貨機起降要求。在今年初蕪宣機場試飛時，蕪湖市主要領導就表示，機場是一個地區開放的窗口，航線是聯通世界的橋梁，期待蕪宣機場“起步即起飛”。去年9月，中國（安徽）自由貿易試驗區設立，分為合肥、蕪湖和蚌埠3個片區。其中，蕪湖自貿區戰略定位是打造戰略性新興産業先導區和江海聯運國際物流樞紐區。去年12月，安徽首次明确要支持蕪湖建設省域副中心城市。帶動皖江，輻射皖南，正成為安徽經濟第二城蕪湖的使命所在。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：新華社 圖片編輯：徐佳敏

來源：作者：任俊錳

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