[愛卡汽車 用車原創]

随着國内新能源汽車各項配套設施與服務的發展，新能源汽車銷量日漸攀升，大家對于新能源汽車的認可程度越來越高。雖然新能源汽車目前不論是國家政策、加速體驗還是日常使用成本都明顯優于燃油車，但續航裡程問題卻是新能源汽車始終揮之不去的陰霾。不少新能源車主朋友或許都遇到過車輛沒電抛錨的情況，但有多少人了解新能源車輛的拖車救援的要點，而正确方法又是什麼呢？本期，我們就來一起聊一聊。

目前新能源車輛的實際續航裡程大多在200km-400km之間，并且實際續航裡程還受駕駛習慣與行駛狀況等因素影響出現不同程度的偏差，所以，新能源車輛由于電量不足抛錨在路上的情況也經常發生。如果一旦出現此類情況，道路救援是便是唯一的選擇。如果我們購買的新能源汽車廠家無法提供全國24h道路救援服務的話，那我們隻能自行聯系救援。

相比起這動辄大幾百元甚至上千元的拖車救援費用，或許有不少朋友就會盤算着随便找輛車将趴窩的新能源汽車拖拽至最近的充電站。如此一來，倒是剩下了一筆救援費，但後果很有可能是需要支付數萬元的電機更換費用。

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以特斯拉Model S為例，在其運輸說明中，明确指出車輛前輪在轉動時，會産生電能，務必保證車輛4個輪胎在離地狀态情況下運輸，并且保證在運輸期間輪胎不會轉動。即便開啟運輸模式，車輛隻能在速度不高于5km/h的情況下，行駛不超過10m。（圖片來源網絡）

蔚來汽車旗下車型也不例外。蔚來表示，在車輛虧電抛錨後，我們隻能選擇平闆運輸，以确保車輪不會轉動。除了以上品牌，大多數新能源汽車用戶使用手冊中都明确指出，新能源汽車隻能使用平闆車運輸。

除了純電動新能源汽車，插電混動新能源汽車也不例外。以豐田卡羅拉雙擎E 插電混動車型為例（上圖），在用戶使用手冊中，豐田公司同樣明确建議使用車輪提起式載貨汽車或平闆卡車運輸，以确保與電機相連的前驅動輪不會轉動。

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為何傳統燃油車可以選擇拖車，而新能源汽車大多建議平闆車運輸？

新能源汽車與傳統燃油車傳動系統不同，大部分新能源汽車的傳動機構都比較簡單，電機往往是通過一套減速齒輪與車輪直連，二者之間沒有離合器分離動力，所以如果拖拽新能源汽車，其電機内的部件必然也會跟随車輪旋轉。

目前國内新能源乘用車采用的驅動電機幾乎隻有永磁同步電機與交流異步電機兩種。從理論上講，交流異步電機需要電機通電才會産生感應磁場，而當車輛全車不通電時，即便是電機内的轉子轉動，由于沒有磁場，不會在産生感應電流，也就不會燒壞電機以及電機控制器。但實際上，即便是裝配此類電機的車輛，廠家同樣不允許采用牽引鍊條直接拖動車輛。（圖片來源網絡）

而搭載永磁同步電機的車輛更是不被允許拖拽。由于該種電機内部采用永磁轉子，所以，當車輪轉動時，電機内部的永磁轉子也會轉動，即便車輛不通電時，永磁轉子轉動還是會導緻電機内部産生感應電流，對電機以及電機控制器造成損害，嚴重時甚至可能會導緻車輛發生自燃。（圖片來源網絡）

那新能源車輛是不是壓根就不能拖拽了？

當然不是，隻是拖拽條件非常苛刻。首先，要滿足車輛的高壓動力系統還存有一定的電量，以保證各項部件正常工作。并且，車輛要保持前進擋、低油門狀态，以模拟車輛動能回收。雖說此類方法在國外已經有成功的案例，但還是不建議大家輕易嘗試，一旦操作失誤，極有可能燒毀電機。

相比較起燃油車來說，新能源汽車由于其驅動結構的特殊性，導緻其不能随意拖拽。雖然拖拽方式可行，但是其條件苛刻，同時又有一定的操作标準，一旦電機燒毀，廠家以及保險公司拒絕理賠，所有的損失隻能我們自行承擔。所以，當我們的新能源車輛一旦虧電趴窩以後，最為穩妥靠譜的方式還是選擇平闆車運輸。

另外，在車輛救援時，記得提前在車輛的中控系統中打開“運輸模式（牽引模式）”。這是因為，如今幾乎所有的新能源汽車都采用了EPB電子駐車制動系統，在我們關閉電源下車時，車輛便會自動使用駐車制動鎖緊後輪。當打開此模式後，駐車制動便會解除，我們才能将車輛順利的移至闆車上。

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