地鐵在中國很多城市中都已經普及了，這讓地鐵成為了很多人生活中不可或缺的一部分，可很多人不了解的是地鐵在建造過程中所經曆的過程。

一般來說地鐵都挖得非常深，很多的都對此有過體會，進入地鐵遠比進入地下通道要深得多，如此設置的理由還是因為地鐵考慮到地質因素和建造的成本因素，就必須讓地鐵建造在穩固的地層中，這讓地鐵建造的周期也很長。

地鐵為了實現建造在穩固地層，所以開挖得自然非常深了，那麼挖這麼深的工程，自然是要往外運輸不少泥土的，可是很多人都會發現地鐵工程并沒有像一般的住房那樣，頻繁地對外運輸泥土，于是這也讓人冒出了1個疑問，地鐵工程中如此多的泥土運輸到哪裡去了？這些泥土最終又被幹了什麼呢？

一、采取夜間運輸泥土的方法

因為地鐵工程的特殊性，所以對地面開挖的深度都非常深，由此一來也産生了非常多的泥土，這些泥土與很多住房工程項目對外運輸泥土不同，它似乎是神龍見首不見尾，一直都沒有發現這些泥土有大規模對外運輸過，可它又是客觀存在的。

其實地鐵工程與普通的住房工程不一樣，因為運輸的泥土特别多，所以采取了夜間運輸法，在夜間才對外運輸泥土。

正是因為采取夜間運輸泥土的方法，所以很多人都沒有發現過地鐵工程對外運輸的泥土，實際上這些泥土是非常多的，它們會被統一運輸到泥土暫存點進行暫存。

夜間運輸泥土的優勢在于方便渣土車來往運輸這些泥土，因為淩晨時分一般車輛較少，來往人員也很少，所以非常方便渣土車的行駛和運輸，便于讓這些産出的泥土在較短的時間内運輸出地鐵工程的施工現場。

要知道地鐵主要的施工工具便是盾構機，這種機器盡管每天隻能在地層中推進8到10米的距離，但是産出的泥土量卻非常驚人。

如果不及時運輸出這些泥土，堆積在地鐵工程的施工處，就會對盾構機的持續作業構成影響，于是在地鐵工程的施工中選擇在了夜間加速化運輸的方式将工程所産生的泥土運輸完畢，這也是很多人見不到地鐵工程中産生的泥土的原因之一。

這些産生的泥土在運輸往統一的泥土暫存點後，很快就會經曆了一輪篩選，将不同的泥土分門别類，然後運往所需要的泥土回收企業進行再加工，這樣一來就實現了對泥土的循環利用。

二、挖出的泥土帶來了巨大的經濟效應

修建地鐵時所産生的大量泥土，盡管看似是廢料，可是卻産生了巨大的經濟效應，這些泥土在城市建設中發揮了巨大作用。

都知道如今的城市都在建設綠化帶，在建設綠化帶中就需要用到種植植物必要的泥土，于是這些在地鐵建設中挖出了廢物泥土就成為了首選，被當成了種植植物的泥土進行了再利用。有了這些泥土後，城市在建設綠化帶時便不需要額外再去運輸泥土，這樣一來也節省了大筆開支。

除了被用作綠化帶的栽培泥土外，這些從地鐵工程中被當成廢料的泥土還被運往了磚廠，當成了燒制紅磚的必要原料。

紅磚的原料都來源于泥土，可是荒廢農田來開挖這些泥土肯定是不合适的，于是采用開挖地鐵時所産生的廢料泥土，便即可以達到經濟效應又可以滿足環保需求，可謂是一舉兩得，這也讓地鐵工程中所産生的這些泥土一度成為了香饽饽，被運往了全國的各個磚廠。

有了大批量的紅磚，這讓城市的建設步伐明顯加快，對于建設地鐵後所産生的後續的建設潮來說是一個很好的輔助作用，讓地鐵真正拉動了城市的建設和經濟發展的腳步，實現了建設一條地鐵拉動一個區域的經濟。

看到地鐵工程中所産生的泥土有着如此之大的經濟效應後，便不難理解為什麼全國各個城市都在積極修建地鐵，這不僅能方便城市居民的出行，還能讓地鐵成為了城市化發展的催化劑，不斷促使城市經濟的水平提高，同時在地鐵修建中所産生的廢料也能夠在當今實現物有所用，不但提高了環保水平，還讓低碳城市的理念貫穿到了城市發展的每一個角落。

作為地鐵工程建設中所産生的廢料之一，大量的泥土不僅阻礙了地鐵工程的施工進度，還成為了施工現場的一個危險因素，所以地鐵工程在修建時産生的廢料泥土一般都選擇了集中性在淩晨運輸，這也成為了很多人看不到地鐵工程中所産生的泥土的原因。這些廢料泥土在當今的綠色循環工程系統的影響下，廢料泥土變廢為寶開始在城市建設中大展身手，可見當今城市建設中低碳化的理念已經是無處不在了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!