【卡車之家 原創】随動橋，意思就是不帶驅動力，隻起承載作用，跟随車輛而轉動的車橋。 如果我說随動橋可以帶差速鎖，你會不會認為小陳是個傻X呢？

但是在40多年前，沃爾沃确實發布過一款後提升 随動橋 差速鎖的卡車，這種亮騷的發明，讓小陳重新認識了瑞典人的“愛折騰”。

今天我們要介紹的這個卡車，是一輛1975年沃爾沃牌的随車吊，你遠看它是一輛6X4卡車，但近看它實際上是6X2的，再仔細看它還是後提升橋，認真研究一下竟然還帶差速鎖呢！

為了讓大家看清楚這輛車的底盤結構，我們先來看看這輛車看看這輛車的屁股下面。

從上圖可以清楚的看到，驅動軸隻延伸到第二橋，最後一橋是沒有外接動力來源的。這就清楚的意味着，這輛車是6X2驅動形式的。

同時也可以看出，第三橋的輪胎輕輕離地，已經是提升狀态了。第三橋的車橋和車輪軸頭并不在同一條軸線上，第三橋的車輪軸頭、車橋、懸架連接點三者組成了一個杠杆，通過液壓缸壓低懸架一端，車輪就能夠離地而起，實現提升的效果。 這種後提升的設計，沃爾沃在40多年前就玩的很溜了。

接下來，要說到這個車的黑科技喽。為了讓有個直觀的了解，我們來看看這輛車的側面。

當當當，發現什麼不一樣了麼？ 哎呀，後兩輪中間的原型镂空滾輪是什麼東東？

這個就是前面提到的差速鎖！大家普遍認識的差速鎖是設計在傳動軸或車橋上面的，但這個車最後一橋沒有 傳動軸和驅動橋，想控制轉速的話，隻能在輪胎上直接下手了。

那麼這個差速鎖是如何工作的呢? 經過小陳一番研究，終于參破了它的設計原理。首先，平坦路面正常行駛的情況下，镂空滾輪像上圖所示遠離二三橋的輪胎，第三橋可以自由随動。

然後，當遇到坎坷複雜路況的時候，液壓缸控制镂空滾輪往下降，直至緊緊地壓在二三橋的輪胎上。這個時候，随着第二橋輪胎的轉動，像齧合的齒輪一樣，第三橋也同步轉動，就實現了差速鎖止的作用，可以幫助車輛順利脫困。

有人就會說了， 這種奇葩的設計，看上去遠遠不如6X4帶差速鎖的車型， 這不是脫褲子放屁，多此一舉麼？那麼，這輛車為什麼會搞一個外置差速鎖呢？

第一，因為傳動軸設計限制，常規的提升橋是無法帶驅動的。這個設計巧妙的解決了這個問題，通過外挂差速鎖給提升橋增加了驅動力，提升了車輛的脫困能力。

第二，這種車型比6X4少一個驅動軸，自重要輕很多，而且多數路況下第三橋可以提升，燃油經濟性優勢非常可觀。

但是，這個“外挂差速鎖”的傳動效率有限，輪胎吃力後容易變形，大扭矩下很容易發生打滑。這可能也是這種設計昙花一現的原因吧。

本文特約作者：陳璟

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