于 2019 日内瓦車展首演、2019 年底歐洲上市的斯柯達 Kamiq，在原廠的規劃下，用以接替品牌内已停産 Yeti 車系的尺碼定位，屬于小型跨界 SUV 車型，并導入全新家族外觀與内飾語彙設計，包含先進主動駕駛輔助與人機媒體界面。

時間回到 2009 年，身為大衆集團入主斯柯達 後、推出的首款品牌 SUV 作品 Yeti，切入小型跨界 SUV 級距，并且辟出一塊有别于傳統的市場風向，同時也為品牌打下穩定的基礎。

2020 年，汽車産業曆經 10 年進展，在 ADAS 先進主動駕駛輔助、安全科技、多媒體科技、甚至動力科技上的進步，都有相當大的差異；不過，科技始終來自于人性，消費者對于融合車長 4.2 公尺SUV、富有空間機能、紮實沉穩的操控手感，依然存在顯著的需求，也因此，Yeti 交棒 Kamiq，在核心的需求上再強化産品競争力，訴求消費者的青睐。

個人認為，斯柯達的設計風格，從 1990 年代大衆集團入主之後，到 2011、2012 年是一個分水嶺，2011 年改變了廠徽，并采用更銳利、洗鍊的線條設計，取代過往認為較為沉穩的元素，在 Citigo 與昕銳之後，包括明銳與晶銳的改款，以及柯迪亞克與柯珞克車系，更放大了品牌識别的特色，洗鍊低調卻不失大氣的外觀設計，走出自己的風格。

首先看到車頭，直瀑型的水箱護罩搭配引擎蓋上由廠徽延伸的折線，是斯柯達 的招牌設計，接着晝行燈與頭燈采分離式設計，同時上方的晝行燈整合了方向燈功能，并且動态序列式的方向燈，是斯柯達品牌首次搭載。

晝行燈下方的頭燈則是将 LED 遠近燈、AFS 自動轉向功能、霧燈、轉向輔助照明等功能整合在一起，不過，是否全車系标配、或需加價選配的項目，則有待正式發表才會揭曉。

車頭下方的保杠栅欄采用中間位置挖空、兩側實心的設計，最下方搭配有護闆飾件，呈現出運動化風格。整體來說，Kamiq 遠遠觀看的線條較為簡單，而近距離下的層次感較明顯，和柯珞克相比更顯得年輕化些。

車側部位，透過門把上方的折線，以及車門下方位置的線條設計，讓視覺上的效果更顯腰身，而從 B 柱之後開始向下延伸的車體，比起前輩 Yeti 更貼近現代化的消費者口味，輪胎規格則使用 205/55 R17，不過試駕版本的 17 吋 Propus 輪圈屬于選配項目，标配樣式則是 Volans 版本。

移到車尾的位置，最先看到的是行李廂蓋中央的斯柯達字樣，取代原來的廠徽識别；尾燈部分，設計上有點類似同門 Scala 車系，一樣是招牌的 C 字型燈光，從側面角度觀看，行李廂搭配尾燈的凸出線條相當具有特色。後保杠下方采灰色烤漆處理，排氣管則采用隐藏式設計。

Kamiq 的内飾采用斯柯達 品牌的新設計，包含非内嵌式的多媒體熒幕、類水晶線條的設計、可搭配全數位儀表的選擇等，不過本次試駕的車款采用傳統雙環式儀表搭配行車信息顯示屏；台灣所導入的 8 吋第 3 代 MIB 多媒體系統，配備有 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，主機采用電容式按鍵，但保留了實體的開關與旋鈕，在美觀與實用性上取得平衡。

方向盤的配置方面，采用整合按鍵與控制鈕，可對應行車計算機與多媒體功能，ACC 巡航定速等設定則維持在左下撥杆的設計；手刹車采用傳統設計，空調操作也保留實體按鍵。空間機能部分，Kamiq 繼承了老大哥 Yeti 的實用性格，空間利用與乘坐表現、在同級距産品中相當出色，一家 4 口的使用下絕對相當夠用。

接着，在每個人幾乎都會用到的行動裝置支援性上，Kamiq 配置有無線充電與 USB-C 兩種功能。從 2017 年推出的 Apple iPhone 8，以及 2015 年推出的 Samsung Galaxy Note 5 開始，兩大陣營後續的高階手機幾乎都搭載了無線充電功能，但是在汽車上，原廠标配無線充電的選擇卻不多，而 Kamiq 有這項功能，讓駕駛人充電更加便利，不用擔心忘記帶線。

其次，Kamiq 車系标配使用 USB-C 規格，就車廠角度來說，USB-C 的成本是傳統 USB-A 的數倍，有搭載 USB-C 的車型并不多；USB-C 提供的優點有很多，例如最高 15W 功率(比 USB-A 多 2 倍至 6 倍)、影像聲音傳輸的标準協議、最快達 20 倍傳輸速度(和 USB 2.0 相比)等等，雖然說目前有 USB-C 線材的人可能還不是很多，但随着 USB PD 未來普及，一輛車如果要開個 10 年、15 年，搭配 USB-C 絕對是超前部署的正确選擇。

斯柯達為 Kamiq 汽油版主要規劃 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩種動力單元，均搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱，1.0 TSI 最高馬力 115 匹、最大扭矩 200N.m，至于 1.5 TSI 則是最大 150 匹馬力、最大 250N.m扭矩。

底盤部分，采用的是大衆集團 MQB 模塊化底盤，這具底盤相信網友都已經耳熟能詳，Kamiq 配置的是 MQB A0，主要取代先前 PQ35 平台，之前的 Scala 也是采用 MQB A0 平台，前後懸挂型式為麥佛遜、扭矩梁。

實際上路，Kamiq 受益于 4.2 公尺短小車長的設定，市區道路會車、移動、轉向都相當靈活，而當車速提升之後，MQB 底盤呈現出的是紮實穩重，車身相當安定，即使行駛較惡劣的路面，懸挂也不至于過度晃動，帶給駕駛者相當的信心。

踩下油門，150 匹馬力的 1.5 TSI 引擎設定，稱不上熱血，但搭配 250N.m的扭矩，一般道路上而言卻是相當夠用，其實 250N.m扭矩已經接近甚至超越傳統 2.5 升自然吸氣汽油引擎的水平，搭配 Kamiq 小車身的負載，已經足以應用絕大多數的國内道路。特别是在本次體驗的地形，有許多道路非常陡峭，甚至爬坡時看不到前方道路，在這樣的狀态下，依然能夠提供充足的動力爬坡。

最後，在 ADAS 先進主動駕駛輔助系統方面，提供有 ACC 主動式定距巡航系統、Front Assist 前方預警緊急刹車、Lane Assist 車道偏移警示、Side Assist 車側盲點警示與 Driver Alert System 駕駛疲勞警示系統。ACC 巡航可支援跟車至靜止，靜止後 3 秒内可自動回複跟車、超過 3 秒需踩刹車，前車起步後松開刹車可回複跟車。

Kamiq 的 ACC 主動式定距巡航系統提供調整功能，在選單之内，使用者可選擇節能、一般、舒适、運動的行駛程序(模式)，接着還可以再細部設定距離，有十分接近、接近、中等、遠、十分遠共 5 級選項，簡單來說，駕駛人可以将 ACC 客制化到最适合自己喜愛的模式樣貌，而且系統運作的細膩度已經和真人行駛差異不大，可說是此系統最大的優勢。

Lane Assist 車道偏移警示整合有修正功能，當系統偵測到駕駛人行車動線可能偏離線道，會介入修正方向盤；Side Assist 車側盲點警示則透過後視鏡内側、黃色 LED 警示燈的形式，提醒後方有來車，同時此系統可支援倒車時速 15 公裡以下的狀态時，偵測車輛後方兩側 70 公尺的範圍，若有車輛接近就會發出警示。

汽車産業百年演進以來，對消費者來說，最核心的需求一直都是：移動工具、便利性、實用性、安全、操控樂趣、表彰自我等等，随着時代變化、需求可能增加或删減，不過對于車廠來說，區别出不同的客層需求，并且推出相對應、有競争力的産品選擇，才是品牌能否生存的關鍵。

10 年前，斯柯 站上風潮的浪頭，看準小型 SUV 與跨界元素、Yeti 就這麼橫空出世；10 年後的今天，斯柯達品牌吸取養分成長茁壯，Kamiq 可說是承先啟後、開拓新局的重要産品。而筆者身為斯柯達 Yeti 的車主，親身感受到了 Kamiq 進化的幅度，在保有小車身、大機能、紮實操控、高安全性的核心價值下，補足了科技上的競争力。

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