混動電動汽車續航裡程标準? 針對燃油車，大家通常關心的指标是綜合油耗同理，針對電動汽車，大家經常讨論的則是續航公裡數但大家通常都會有個疑惑，為什麼電動車官方續航500公裡，而我的隻能開300多？，接下來我們就來聊聊關于混動電動汽車續航裡程标準?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

混動電動汽車續航裡程标準

針對燃油車，大家通常關心的指标是綜合油耗。同理，針對電動汽車，大家經常讨論的則是續航公裡數。但大家通常都會有個疑惑，為什麼電動車官方續航500公裡，而我的隻能開300多？

1.續航能力标準是什麼？

NEDC是指新歐洲駕駛循環，WLTP是指全球統一的輕型車測試規程，而EPA是指美國環境署測試标準。就目前掌握的信息來看，這三種标準下測得的純電動車續航裡程和真實續航裡程的接近程度排序依次為EPA>WLTP>NEDC。劃重點：續航能力标準實際是定義了車輛測試的速度/負載/時間的循環測試工況，以此模拟汽車綜合道路行駛。國内評價采用NEDC标準。

2. 不同的循環工況差異在哪？

EPA （美國環境保護署）美國工況的相關測試比較貼合實際。先充滿電測試純電續航，然後沒電的情況下測試真正狀态下的混合動力。測試标準的 FTP75 （城市循環）和兩個補充循環（SC03 高溫空調全負荷運轉循環和 US06 高速、高加速度工作循環），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數據更接近實際使用。

NEDC來自于新歐洲駕駛循環，但問題是，它并不是那麼新，事實上，确實已經過時了。NEDC設計于上世紀80年代，1990年被采用，最後一次更新是在1997年，其目标是複制汽車在歐洲的典型使用方式。NEDC依賴于四個重複的城市駕駛循環(UDC，在城市駕駛循環中稱為ECE-15)和一個城外駕駛循環(EUDC，用于城市外駕駛循環)。

NEDC最大的缺陷在于，它傾向理論驅動和它炮制出來的不切實際的數字。NEDC的油耗評級在現實交通中幾乎是不可能實現的，大多數批評聲都來自于此。

為了應對NEDC的日益邊緣化，在UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)的框架下開發了一項新措施WLTP，以在全球範圍内提供統一和更現實的測試條件。 WLTP于2017年9月1日推出。

WLTP代表全球統一的輕型車輛測試程序。該程序測試周期較長，與更多的加速度和刹車情況、更高速度和更短時間花停頓。此外，可選設備還考慮了重量、空氣動力學和功耗。

相同點：上述三種工況都是在室内台架模拟真實工況的，所以不能完全替代實際情況，隻能部分模拟。

差異點：EPA和WLPT相對多的考慮了實際複合工況，将這些工況成比例地折算到整體測試循環中，因此相對更能代表多數實際行駛習慣和工況的續航能力。EPA采用邁為單位，WLPT和NEDC采用公裡每小時為單位。EPA 測試的特點是測試時間長、裡程長、速度高、變速多，考慮環境溫度對能耗的影響。

小結：

真實情況更加千差萬别，特别是溫度變化，對于續航影響非常大，所以實際續航要低于标準續航，就是這個道理。

特斯拉曾經做過的測試，2015款Model S NEDC标準下續航裡程為528公裡，而在EPA标準下續航僅為432公裡，續航減少近100公裡。而根據大部分車主的反饋，2015款Model S的續航也确實在400公裡左右。所以，按照NEDC續航标準測試的國内測試數據，相較于嚴苛美國EPA标準，續航存在18%以上的誇大成分。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!