根據IEA公布數據顯示，2015-2020年，全球電動汽車公共充電樁建設規模持續上升，由2015年的18.43萬個增長至2020年的130.79萬個，年均複合增長率高達47.98%。

充電樁其功能類似于加油站裡面的加油機，為了提高公共充電樁的效率和實用性，今後将陸續增加一樁多充和為電動自行車充電的功能。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

多個省市把充電樁産業列入省“十四五”規劃重點發展産業之一，該期間，各省市将聚焦新能源汽車等戰略性新興産業，推進老舊樓宇改造，積極擴建新建停車場、充電樁。此外早在2020年3月4日，新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設的重點。

為了确保新能源車使用，充電樁建設必不可少，從國家提出車樁比1:1的目标來看，我國車樁比在較長時間内仍将保持逐年改善态勢。2020全年，我國僅新建30萬個公共充電樁和不到40萬個私人充電樁，遠遠無法匹配新能源汽車同年136.7萬輛的産能。可見，為實現國家新能源汽車規劃目标，充電基礎設施建設将成為未來發展重點，未來電動汽車充電行業成長空間巨大。

存在的問題：我國充電樁行業主要面臨充電速度慢、找樁難、壞樁率高級标準不統一等問題，這些問題阻礙了我國充電樁行業的進一步發展。

喜歡一個題材，看好未來的發展，那總要先了解一下該題材的産業鍊吧：

目前我國充電設備行業的壁壘較低，産品差異化程度較低，随着越來越多的企業進入充電樁行業，市場競争加劇，壓縮了行業的盈利空間。充電樁行業的上遊所需的電子元件主要是是充電模塊、濾波設、監控計費設備和電池維護設備，這些元件的獲取門檻較低，産品同質化程度較高，企業無法從原件方面有突出表現。目前許多的上遊且都在生産原件的同時向中遊發展，将上中遊整合以提升自身的競争力。

據相關數據統計，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電設施總成本的45%-55%。以直流樁的成本結構為例，充電機部分占據了成本的大頭，而其中充電機最為核心IGBT部件主要依賴于進口，國産化替代正在緩慢進行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。下圖為充電樁成本結構：

在電動汽車充電樁産業鍊中，中遊充電運營商是行業潛在入局者較難進入的一個環節，原因在于中遊的成本大，需要一定的資金實力。目前充電樁運營企業的主要收入來源為充電服務費，企業的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

截止到2020年12月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬台的共有9家，前3分别為：特來電（特銳德持股81.20912%）運營20.7萬台、星星充電運營20.5萬台、國家電網運營18.1萬台。

此外目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁和随車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。

兩者結合反映了我國電動汽車充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，并且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

此外在提倡節能環保的時代，共享經濟已逐漸滲透進大衆的日常生活。共享私樁是個人為滿足私人車輛充電而進行自建，且可向其他車輛提供充電服務的充電樁。從運營商電動汽車共享私樁的運營數量占比來看，中國電動汽車共享私樁市場集中度極高。根據中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2021年7月底，僅星星充電一家運營商就占據了共享私樁市場98.13%的市場份額，共享私樁市場呈現一家獨大的現象。

暫時就講這些了，以後再繼續研究~

一、特銳德，291.50億

上圖為2021年半年報公司經營情況，特銳德主營業務為戶外箱式電力設備的研發與制造。

行業地位：經過六年的深耕細作，公司在充電運營方面已經取得面向充電網生态的人、車、充電設備、能源、數據的深度融合及優秀的平台運營能力，充電樁運營數量及充電量均為全國第一，注冊用戶數量實現快速增長。

公司快速布局充電網形成的規模優勢是公司業務發展的重要競争壁壘。由于充電樁的建設受到場地、區域電網容量的限制，在特定區域内能夠運營的充電樁數量有限，存在物理位置壟斷；同時，搶占充電樁行業布局先機需要巨大、持久的資金投入，進入壁壘較高。未來，充電網将成為各種車輛、能源等數據和信息的入口，充電網的規模優勢将帶來極具價值的數據壟斷。截至報告期末，公司已經投建和上線運營的公共充電樁數量均居全國首位，确保了公司未來在充電領域的龍頭地位。

二、動力源，35.16億

上圖為2021年半年報公司經營情況，動力源主營業務為電力電子技術及其相關産品的研發、制造、銷售和相關服務等。

公司多年來一直緻力于充電産品的研發與制造，在交流充電樁、直流充電樁、充電模塊、充電樁主控系統、充電樁運營管理平台方面具有核心技術優勢。公司的充電産品涵蓋充電樁核心部件、充電模塊、充電樁系統、充電運營管理平台等，形成了完整的充電産品體系。

綠色出行業務涵蓋的充電樁及換電櫃業務是我公司智慧能源業務闆塊重要增量部分，随着國家積極出台電動汽車及綠色出行相關支持政策，充電樁業務随即也會成為碳中和的重要實現路徑之一。公司全面布局綠色出行領域充換電産品和配套解決方案，構建以充換電設備為主體，充電場站解決方案和光儲充放換解決方案為兩翼的綠色出行服務體系，為充換電運營商、交通基建投建商、新能源建設商等提供一體化服務。

三、萬馬股份，80.35億

上圖為2021年半年報公司經營情況，萬馬股份主營業務為電線電纜、高分子材料、汽車充電設備等産品的研發、生産和銷售，以及光伏發電與運維服務。

公司在新能源産業領域已完成産業基礎布局。作為國内最早進入充電樁領域的公司之一，通過十餘年持續的業務拓展和優化，無論是作為充電設備制造銷售商，還是作為全國樁聯網的投資建設運營商， 以及充電生态平台的服務商，公司都具備進一步拓展公司充電業務的能力，擴大産業優勢。目前擁有從7kW到480kW功率的産品線，包括大功率一體式/分體式直流充電樁、 壁挂式交流充電樁、智能交流充電樁等。

根據充促盟最新公開的《2021年8月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況》數據顯示，公司目前公共充電樁保有量為16473台，充電站保有量為1388座。此外公司充電樁使用效率較高，充電樁日平均充電2-3小時可以實現盈虧平衡。

四、易事特，230.00億

上圖為2021年半年報公司經營情況，易事特的充電樁産品可以為市場上所有整車制造廠商所生産的電動汽車提供各種功率、各種使用場景的充電設備，包括壁挂式交流樁、落地式交流樁、一體式直流樁、分體式直流樁以及光儲充一體化相關系列産品。

通過10餘年技術和市場積累，針對新能源出行場站等多種場景，公司提供光儲充、移動儲充、直流微網、有序充電、V2G等綜合能源解決方案，平均故障率遠低于業界水平，是國家電網、南方電網、小桔充電以及廣州、上海、南京、杭州、合肥、濟南等城市充電運營公司的頭部供應商，位居中國充電樁頭部企業陣營。

根據公司在充電樁業務領域的發展計劃，公司主要會在超級充電、智能充電、光儲充一體化等方向上進行技術發展推進，經營上将繼續以充電樁設備銷售為主和充電站運營為輔作為發展方向。公司未來将繼續通過技術創新配套光儲充微網，推進電力源網荷儲一體化；結合雙碳目标，發展變電站共享儲能技術，發揮智慧充電站的調節能力，加強源網荷儲多向互動，推動綠能全面使用。

五、科陸電子，90.42億

上圖為2021年半年報公司經營情況，公司主營業務收入來源于智能電網、儲能、充電樁等業務，近三年，主營業務綜合毛利率逐年提升。

公司在新能源車、樁、網方面已形成較為完整的産業鍊條，打造的以車樁聯營為核心的充電網絡雲平台，通過大數據、能源管理等提高充電資源利用率和經濟效益，實現互聯網、車聯網和能源互聯網的融合，提供完整的充電網絡智慧雲平台綜合解決方案，構建起國内領先的新能源汽車生态圈。

公司控股子公司車電網充電運營平台已累計接入充電樁數量達 1.64 萬台，在全國各運營商充電樁總量中排名第 9 位，充電站已累計達 920 座，在全國各運營商充電站總量中排名第 10 位， 2020 年度充電量累計達 50,945 萬度，在全國各運營商年度充電電量中排名第 3 位，與行業内二十多家省市級監管平台、第三方充電平台、網約車平台等實現了互聯互通。

六、許繼電氣，201.77億

上圖為2021年半年報公司經營情況，許繼電氣主營業務為從事電力系統二次設備和一次設備的研制、銷售。

公司依托首批國家智能制造專項和省級示範工廠，建成了國際先進的智能電表數字化車間、預制艙自動化智能生産線，實現了标準、技術、産品和方案的國内和海外輸出。具備保護監控、智能配電終端、智能電表、充電樁、智能變壓器、智能開關櫃等大規模制造能力，自動化生産水平處于同行業領先水平。

公司電動汽車充換電業務起步較早，産品技術水平領先。充電方面，公司直流樁、無線充電、弓式充電等産品市場份額領先。公司積極拓展産業鍊合作，包括與車企和運營商的合作，推出了“麒麟”充電樁，加大了對交流充電樁的布局，積極拓展網外市場。換電方面，公司在北京、上海、天津、南京、鄭州、合肥、青島等地均參與了相關換電站的建設。公司換電領域有相關專利技術和項目經驗，具有競争優勢。

大家好，我是千島湖的柚子，大家也可以稱呼我為股曼巴！接下來的日子會繼續寫自己看好的、覺得未來有前景的産業。去研究産業并不是為了當下的行情，而是為了擴大自己的知識面，與此同時在下一次行情輪動到該産業的時候可以迅速反應過來，加油吧！股曼巴！

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