消失多年的“加價銷售”再現車市,讓國産豐田塞那一時風光無二。而在MPV市場,通用和本田才是真正的赢家。
真正打開家庭消費市場的是本田艾力紳的強勢崛起。全系搭載混動系統的東風本田艾力紳以5.2萬輛、同比20%的增幅位居榜單第五,廣汽本田奧德賽以4.5萬輛排在第八位,銷量同比增長11.2%。
從去年全年來看,五菱宏光和别克GL8依然保持了強大的統治力,其背後都有通用的身影。五菱宏光以28.3萬輛的銷量保持領先,别克GL8全年銷量為15.7萬輛。同時出自上汽通用五菱汽車的五菱凱捷和寶駿730的銷量分别為6.3萬輛和3.1萬輛,排名第四和第十。
在通用系的四款MPV中,别克GL8實現2.9%的微增,凱捷增幅高達345.8%。别克GL8的增量來自高端定制品牌艾維亞系列。在艾維亞出現之前,每年有近3萬輛GL8流入商務改裝市場。
此外,傳祺M8和M6,分别取得了6.6萬輛和4.8萬輛的銷量表現,同比增長分别為95.2%和21.5%。
風行汽車換标後,改變了市場策略,憑借與貨拉拉等物流企業簽下的訂單,穩住了在城市物流中的地位。去年銷量為4.9萬輛,排在第六位。
江淮瑞風以3.9萬輛排在第九位。
上汽榮威 iMAX 8 去年表現比較突出,年度銷量為1.9萬輛排在第13位,并以同比97.5%的增幅成為去年僅次于五菱凱捷的增長最快的車型。排在榮威 iMAX 8 前面的車型依次為大通G50和奔馳V-class,銷量分别為2.4萬輛和2.0萬輛。
受疫情影響,城市物流發展迅速。同時,随着碳排放等政策進一步落實,城市物流車也在加快新能源車對燃油車的替代,榮威 iMAX 8 的快速增長就是明顯的例證。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!