繼日本和美國之後，雷克薩斯終于在第三個國家投産了，當然很遺憾，這個國家并非中國，而是鄰國印度，是不是讓人有些大跌眼鏡？

　　印度本土生産的首款雷克薩斯車型為ES300h,最近其已經在印度正式上市銷售，起售價519萬盧比，約合人民币50.3萬元。而雷克薩斯300h也是一款在國内熱銷的産品，其在國内起售價為37.40萬元，比起“印度造”ES300h還要便宜不少。

　　對于此次的印度國産，雷克薩斯也并沒有耗費太大的精力和财力，和我們印象中國産大規模圈地建廠的方式不同，這款印度産的ES300h是雷克薩斯在印度投資一億美元建成的生産線上生産的，而這條生産線所在的并非雷克薩斯新工廠，而是“借殼”當地的豐田工廠。

　　既然國産，為何隻建一條生産線？

　　這樣做的原因也顯而易見，看個簡單的數據你就明白了：2019年全年，雷克薩斯在印度的銷量不過600台左右，這是一個幾乎沒有存在感的數據，換句話而言，印度市場并不需要雷克薩斯如此大的産能。

　　對比中國市場，600台的數據更顯得微不足道：2019年在國内車市低迷的大前提之下，依靠進口銷售的雷克薩斯在華全年銷量為20.2萬輛，同比漲幅高達到25%，在國内豪華品牌銷量中僅次于BBA以及凱迪拉克。從全球銷量來看，20.2萬台的年銷量也僅次于美國。

那麼問題來了，作為雷克薩斯全球銷量最好的市場之一，雷克薩斯為何不在中國國産而選擇印度？

　　先看為何選擇印度國産，明面上導火索在于2017年印度宣布對豪車将額外征收取28%的商品及服務稅稅率，随着進口車型的關稅成倍增漲，目前印度進口車關稅超過了100%。這一成本直接轉嫁到消費者身上，無疑使得進口車型在價格上劣勢放大，何況對手紛紛在印度國産，也加快了雷克薩斯印度國産化的進程。

　　但.....這并非主要原因，根本原因還是在于印度市場有着巨大的潛力！

　　中印兩國人口基數相當，同樣有着衆多的消費人口支撐。2019年中國的乘用車總銷量為2070萬，印度僅為300萬左右。做個不算恰當的比喻，目前的印度好比十幾年前的中國，随着日後印度經濟實力以及消費水平的提升，印度在汽車市場的潛力可想而知，這也是衆多車企看重印度市場的主要原因。

　　更何況，初入印度的豪華車品牌并沒有出現類似國内兩極分化的局面，在印度基本屬于同一起跑線，差距并不明顯。同樣用一個數據說明：2019年奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎和沃爾沃五大豪華品牌在印度累計銷量不過40340台，賣得最好的奔馳也不過13786台，對比雷克薩斯的600台，差距不大。而此時雷克薩斯在印度國産，也很好的為日後鋪路。

　　那麼為何雷克薩斯不在中國國産呢？

　　我認為雷克薩斯也一定會在中國國産，何時國産？主要看時機。目前來看，雷克薩斯在中國市場如魚得水，有着近乎完美的口碑，全系依靠進口且大多數車型都加價銷售的情況下，仍有着如此優異的銷量，縱觀國内也僅此一家，可以說在不操心的情況下就坐在家裡數錢。

　　一旦國産，銷量确實可以提升，但想對抗根深蒂固的BBA還是有不小難度，國産後雷車一直引以為傲的品質能否保證？國産帶來的銷量增長能否和未來利益成正比？失去進口光環的雷克薩斯在消費者心中是否還是雷克薩斯？等等不确定因素都需要一個問号，何況前期還需要大量的資金投入。

　　有着銷量做支撐，口碑至上，利潤不愁的雷克薩斯如果此時國産，無異于将自己置身于一場賭局。不妨試問一下，目前一切利好的條件下，雷車需要賭嗎？

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