通往賺錢的道路上，荊棘叢生。這是每個社畜的感受。作為最“底層”的社畜，網約車司機受到的不公平待遇尤其多。
網約車誕生這幾年，平台抽成比例逐漸加高、分配機制不公開透明，入場的平台變多，内卷嚴重，司機收入嚴重下滑。
可以說，滴滴、滴答、一喂順風車這些平台，沒有一個良善之輩。而每一輛網約車的背後，都是一位被吸幹了血的網約車司機。
一、網約車亂象嚴重
自從滴滴燒了十幾億，燒出了龐大的市場，各平台如雨後春筍一樣不斷冒出來。
為了争奪份額，滴滴、滴答、高德、一喂順風車等也都出台了各種政策，以吸引司機和乘客，甚至用低價進行惡意競争。
一邊利用大數據對平台進行“殺熟”，任意加價。一邊制定各種霸王條款、不平等規則，對司機師傅進行無限壓榨、剝削，嚴重損害司機的利益。
乘客打車不優惠，司機收入不到位，隻有平台賺了盆滿缽滿。
司機賺不到錢，隻能“投機取巧”，在平台上接單，客人上車後再取消行程，用線下結算的辦法，盡量減少平台的抽成。
但是這種辦法風險太大，司機一旦被發現，輕則封号，重則罰款。到時候不是賺不到錢的問題，而是飯碗直接被砸的問題。
二、監管不斷加碼
出行與人們的生活息息相關。大多數網約車平台不僅不考慮怎麼更好服務社會、優待司機，反而謀取暴利，恨不能喝幹司機的血。
然而，網約車行業的這種亂象有望走向終結。
政府相關部門針對這種壟斷現象，不斷出台各種監管措施。嚴格限制網約車的入場标準。
交通運輸部也多次明确表示，加強違規平台和司機的執法查處，促進巡遊出租車與網絡預約出租車的融合發展。
總體看來，網約車行業已經進入了深度盤整期，壟斷格局不會長期存在了。
不僅是雙證了，三證可能成為基本的合規要求。什麼是三證？
即《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》，和《網絡預約出租汽車運輸證》。
也就是說，雙證的日子已經過去了，三證即将來臨！
司機叫苦連連：一個雙證就已經被查的暈頭轉向了，再來一個三證，趁早别跑了！無證司機的日子本來就不好過，如此一來還不如直接退出。
真正騎虎難下的是雙證司機，下大力氣辦了雙證，如今三證也不得不辦。按情形來看，未來網約車司機可能成為一個高門檻行業。
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