我國有一個普通地級市，經濟總量在全省倒數第一，但卻規劃新建5條鐵路（其中一條為快速鐵路），打造全國重要的鐵路節點城市。這個普通地級市就是江蘇省的宿遷，位于蘇北地區，處于徐州和連雲港之間，2021年GDP3719億，在江蘇“十三太保”中倒數第一，但是名義增速高達14％，位列全省第一。根據宿遷市未來的鐵路建設規劃，将新建5條鐵路，與已通車的徐連高鐵（陸橋通道的組成）共同形成通達全國主要城市的鐵路節點城市。

在江蘇宿遷規劃建設的5條鐵路中，這第一條就是濰宿高鐵。濰宿高鐵即山東濰坊至江蘇宿遷的高速鐵路，它是京滬高鐵二線（又被稱為京滬高鐵輔助通道）的重要組成部分，沿線經過山東的濰坊、安丘、諸城、五蓮、莒縣、沂南、臨沂市、蘭陵、郯城和江蘇新沂等地至宿遷，主要經過濰坊、日照、臨沂、徐州和宿遷等5個地級市，設計時速為350公裡，目前已經完成初步設計的初稿，正在争取2022年年底前開工建設。

濰宿高鐵是宿遷鐵路樞紐中最重要的一條高速鐵路，它北通北京、天津兩大直轄市，南連我國第一大經濟城市上海，使宿遷在融入長三角城市群的同時，還可以加強宿遷和山東半島城市群、京津冀城市群之間的交流與合作。而且，宿遷通過京滬高鐵二線與京哈高鐵連通，形成了宿遷至東北地區的高鐵通道。

宿遷規劃建設的第二條高速鐵路則是合宿高鐵。合宿高鐵即安徽合肥至宿遷的高速鐵路，為合肥至青島的組成部分（即合青高鐵），它起于安徽省會城市合肥，經過肥東、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷等地至新沂（在新沂與徐連高鐵對接至連雲港，然後連通青連鐵路，從而形成合肥至青島的高速鐵路），設計時速350公裡。合宿高鐵用地預審已經上報國家自然資源部，初步設計初稿也已完成，正在争取今年下半年開工建設。

合宿高鐵是宿遷僅次于京滬高鐵二線的第二條高速鐵路，它南下通過合肥與沿江高鐵、京九高鐵連通，從而形成宿遷至武漢、重慶、成都以及深圳、香港等地的高鐵通道；往北通過合青高鐵，則可以直達青島等北方主要的港口城市，有利于提升宿遷在區域中的通達能力及區位優勢，從而加快宿遷交通基礎設施建設和經濟社會發展！

宿遷規劃建設的第三條高鐵是淮新高鐵。淮新高鐵一條連通江蘇淮安和徐州新沂的高速鐵路，中間經過宿遷管轄的沭陽縣，因此被稱為淮沭新高鐵，設計時速350公裡，為京滬高鐵二線的組成部分。（京滬高鐵二線南下通過淮安對接連淮揚鎮鐵路至揚州，在揚州接北沿江高鐵至上海）目前，淮新高鐵正處于預可研階段，前期準備工作加快推進中，未來随着淮新高鐵的通車，沭陽縣将因此進入高鐵時代。

宿遷規劃的第四條鐵路是甯宿鐵路。甯宿鐵路即甯宿城際鐵路，是一條連通江蘇省會城市南京和地級市宿遷的城際鐵路，在宿遷與宿遷至濰坊高鐵連通後，形成南京經過宿遷至新沂的城際鐵路，是江蘇城際鐵路網的重要組成部分，設計時速為250公裡。甯宿城際鐵路的建設，将有利于加強宿遷與南京以及蘇南地區的互聯互通，加快宿遷融入長三角城市群核心區的發展進程。

宿遷規劃建設的第五條鐵路是一條客貨兩用快速的快速鐵路，它就是連宿蚌鐵路。連宿蚌鐵路起于江蘇濱海港口城市連雲港，經過沭陽縣、宿遷市區、泗洪縣、五河縣等地蚌埠，全長約280多公裡，設計時速為160公裡，是一條以貨運為主、客運為輔的客貨兩用快速鐵路。連宿蚌鐵路的建設，将形成安徽北部、江蘇北部與連雲港之間的貨運通道，從而加快完善長三角城市群的貨運網絡。

宿遷雖然2021年GDP達到3719億（常住人口約500萬），放在中西部地區普通地級市中，算是很不錯的，但放在經濟大省江蘇中，經濟實力明顯不足。所以，宿遷雖然在鐵路規劃建設上提出打造全國重要的鐵路節點城市，但在實際規劃中還是比較保守了，除了南北向的國家幹線高鐵——京滬高鐵二線以外，宿遷的其他4條鐵路其實都是為了連通長三角城市群内部，是宿遷融入長三角城市群一體化發展的重要倚仗！

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