一年一度的廣州車展于11月18日正式開幕，相信各位已經讓衆多新車弄得眼花缭亂了。的确，對于各大廠商來說，廣州車展是2016年國内最後一個大“爬梯”，這個時候不湊熱鬧豈不是虧大了？最近兩天各大媒體也在争相曝光着展廳裡那些傳統動力的車型和美女們，因此我決定劍走偏鋒，帶您看看有哪些純電動車型值得帶回家。要知道，琳琅滿目的電動車裡，竟然隐藏着隻需要4萬元就能開走的車型！

國内在售的自主品牌電動車

騰勢電動車

從騰勢電動車售價公布開始算，到今天已經上市兩年半的時間，雖然不是一款新車型，但它仍然值得一看。從工信部的數據來看，騰勢電動車續航裡程為253km，既能保證日常城市通勤，還能讓它帶着家人朋友到近郊遊玩，比較實用。另外，目前騰勢電動車的續航裡程已提升至400km，隻是該車型還需要一段時間才上市銷售。

但面對衆多電動車來說，它的定位較為尴尬。36.90萬元的指導價讓其面對入門級電動車來說毫無優勢可言，而且其各方面性能也無法和近期醜聞不斷的特斯拉相比。更重要的是，如果不考慮購車指标這一因素，其指導價已經可以購買到豪華品牌中級車，補貼後的價格也能夠買到一些合資品牌混動車型。

江淮iEV6S

江淮在電動車領域已有了多年發展，産品的提升也是有目共睹的事實。江淮iEV6S相比于iEV5來說，提升更明顯。曾駕駛完iEV5我表示，哪款車各個地方都差點意思，花十萬元買它多少都覺得有些不值，但體驗過iEV6S後，類似的想法并沒有出現。

按國家地方1:1補貼後，江淮iEV6S的售價為10.98萬元。如果您生活在北京，那麼不僅解決了購車指标，還不限行。而且車輛的設計、配置、實用性和性能也較為均衡。隻要能解決充電問題，那麼把它帶回家未嘗不可。

長安逸動EV

自上市以來，普通版長安逸動的銷量一直處于上升趨勢，這也說明了消費者對這款車型的肯定。目前，基于長安逸動打造的逸動EV車型是長安在電動車領域的試水産品。它搭載了最大功率為最大功率為90kW，峰值扭矩為280Nm的電動機，續航裡程達到200km。

目前在電動車領域，比亞迪、上汽等品牌所取得的成績可圈可點，而長安汽車在這方面剛剛起步。但它繼承了長安品牌汽車一貫的品質，因此未來或許能夠在銷量上取得喜人的成績。

吉利帝豪EV

吉利汽車近年來推出了許多較為優秀的車型，吉利帝豪EV也是其中一員。在45.3kWh電池的幫助下，該車續航裡程能達到253km。同時，該車配備物種充電模式，慢充時間為14小時，使用專業設備進行快充隻需要48分鐘即可充滿。

相比競争對手而言，吉利帝豪EV在車身尺寸上具有一定優勢，特别是相比北汽EV系列車型。同時，新車的續航裡程也較為實用。不過作為一名新人，吉利帝豪EV還沒有經過長期的市場檢驗，使其最大的劣勢。

未上市的自主品牌電動車

北汽EC180

新車是一款A00級電動SUV，未來将與知豆D2等車型競争，因此預計新車未來售價将在5-6萬元左右。在一些限購城市，有人稱此類入門級電動車為“占号神器”，購買它也是為了防備新能源車型限購政策的發布。

北汽EC180這個級别的電動車雖然個頭不大，但用于個人城市通勤卻很方便。同時，相比于那些不靠譜的低速電動車而言，它還有着相對成熟的技術，在路上行駛也較為安全。

奇瑞S51EV

奇瑞S51EV基于2016北京車展上發布的奇瑞螞蟻電動概念車而來，定位于A00級純電動車，未來将與知豆和風神E30L等車型競争，預計在年内上市銷售。

新車造型雖然不及概念車那麼讓人眼前一亮，但也足夠美觀。同時，在新能源代步車領域，新車也具有足夠的實用性。另外，雖然新車還沒有公布價格，但有消息稱新車未來補貼後的價格約在4萬元左右，這樣的價格或許也會讓很多打算購買代步車的消費者動心。

東風悅達起亞華骐300E

華骐是東風悅達起亞推出的合資自主品牌，本次亮相的華骐300E既是該品牌旗下的首款産品，也是首款純電動車型。新車長寬高分别為4535mm/1735mm/1470mm，軸距為2610mm，與賽拉圖接近。新車整體造型較為簡潔，車頭經重新設計，但車身側面依然與賽拉圖很相似。

華骐的首款概念車HORKI-1已在2013年上海車展發布，而新車可以視為其量産版。從新車參數來看，相比于同為合資自主車型的啟辰晨風更優秀。

進口電動車

特斯拉品牌車型

提起進口純電動車型，相信絕大多數人第一時間想到的都是特斯拉。無論是售價區間為65.82萬元-127.81萬元的MODEL S，還是售價區間為86.60萬元-148.95萬元的MODEL X，在目前國内電動車市場中已然成為了标杆，而且它們确實擁有成為标杆的硬實力。不過，近期關于它的“醜聞”也數見不鮮。在現階段，雖然各廠家都想在自動駕駛領域有所建樹，并将具有該功能的産品推向市場，但是最好還是不要操之過急，畢竟生命隻有一次。

BMW i3

售價區間為41.68萬元-52.28萬元的BMW i3可以說開創了一個全新的設計，它率先将碳纖維車身應用到電動車領域，當然這樣做也增加了研發和生産成本。升級後的BMW i3蓄電量為33千瓦時，電池擴容50%，随之續航裡程增加至245公裡。

雷諾Twizy

與目前市場上的絕大多數電動車不同，雷諾Twizy就是一輛純粹的個人城市通勤工具，小巧的外形令它遊走城市道路和停車時都毫無壓力。此外，前衛的造型也讓它給許多人留下了深刻的印象。别看這款車沒在中國市場正式銷售，但它在中國确有很多“孿生兄弟”。不過，在此我也奉勸各位，那些長酷似雷諾Twizy的老年代步車真的布置的選購。因為這些車隻抄到了Twizy的外形，沒有抄到Twizy的核心，所以安全性很難有保障。

總結：近年來不知是消費者們變得有環保意識了，還是大家把購買電動車作為一種時尚（不用懷疑，我就是想說有人買特斯拉是為了裝13），總之越來越多的電動車出現在馬路上。正因如此，各自主品牌仿佛看到了無限商機，便紛紛推出自家電動車産品。不過，新能源汽車和電動車并不是一條捷徑，想在這方面有所建樹，或需要付出更多的努力。

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