一個觀點：國産想要超越韓系車，還得至少十年

最近幾年自主品牌确實取得了長足的發展，吉利、哈弗、長安等自主品牌在銷量上更是碾壓現代。結合銷量報表來看，現代在1-8月份的累計銷量才241785輛，還不如奇瑞和比亞迪，起亞更慘，前8個月累計賣出了105121輛。

從銷量上看，韓系車已經難以與自主品牌匹敵，從品牌影響力上看，現代、起亞也不能與自主品牌相提并論，因此，許多網友認為國産車已經完全超越了韓系車，這種看法未免有些武斷。且不說在全球範圍内，現代起亞集團仍舊令國産車難望其項背，在技術實力方面，國産車和現代起亞集團仍舊有不小的差距。

一直以來，韓系車在國内扮演着更像是劃水者的形象，相比于德系車更出色的工藝、操控特性，日系車經久耐用的可靠形象，韓系車過去很長一段時間，都沒有樹立起明顯的标簽，給人的感覺是“可有可無”。而國内汽車市場的特殊之處在于自主品牌的異軍突起，沒有哪個國家或者地區存在自主品牌這樣成長迅速且強勢的新興力量，在這樣強勢力量的沖擊下，韓系車這種沒有明顯标簽的品牌最容易受到沖擊。所以我們看到，韓系車的銷量下滑嚴重，但是在全球範圍内，現代仍舊很受歡迎，它在2020年全球銷量達到了635萬，這樣的成績是任何一個中國品牌都不能對抗的，即便是國産品牌前十的銷量之和也不如現代起亞集團高。

長久以來，韓系車賣得比較火的車子無非是悅納、瑞納、索納塔、起亞K2、K3等低端車，這些産品沒什麼技術含量，而且現代、起亞也不怎麼把一些先進技術投放到國内，給人一種韓系車技術很low的既視感。事實上，現代、起亞的技術實力還是非常出色，尤其是在變速箱層面，國産車與韓系車的差距還是有目共睹。

悅動、索納塔、勝達采用的都是AT變速箱，它的手自一體變速箱來自于現代派沃泰自動變速箱，大家都知道，在AT變速箱當中愛信是當之無愧的老大，占據了這類變速箱市場的半壁江山。但是就變速箱的穩定性、可靠性和耐久性而言，現代派沃泰的變速箱能夠和愛信掰掰手腕子。

現代的AT變速箱在量産前，都會進行嚴格的耐久測試，包括實車30萬公裡耐久，台架40萬公裡 的耐久測試，這些嚴格的測試使得現代的AT變速箱在可靠性上表現出色。關鍵是現代很有誠意，悅動這樣一台頂配價格才8萬的轎車匹配的都是6AT變速箱，除此之外，現代又推出了8AT變速箱，像是勝達、索納塔匹配的就是8AT變速箱，這台變速箱的檔位比較多，各個檔位之間的傳動比差異很小，整體的平順性進一步得到提升，升降檔的積極性和整體的應答性也有了質的提升。

現如今，雙離合變速箱雖然飽受诟病，但是确實國内汽車市場的發展趨勢，有兩個原因，一個是雙離合變速箱的傳動效率高，匹配上小排量渦輪發動機，适應性很好，由此帶來的行駛體驗完勝CVT變速箱；其次，雙離合變速箱更節能省油。目前，現代已經大範圍地采用雙離合變速箱，伊蘭特、途勝、庫斯圖、菲斯塔、名圖……都是匹配雙離合變速箱，我曾經開過朋友的菲斯塔，平順性還是比較不錯，升檔積極性雖然一般，但是降檔積極性非常出色，結合菲斯塔的沃德十佳發動機，給人的駕駛體驗還是非常出色。

日系品牌可以說是CVT變速箱方面的王者，但是韓系CVT也不差，舉個簡單的例子，CVT變速箱有一個核心部件——鋼帶，日系車所有的鋼帶全部都是博世所提供。但是韓系車卻不是，韓系車的CVT變速箱完全是自己獨立研發，在涉及到傳動裝置時，現代研發出鋼鍊取代鋼帶，相比較鋼帶來說，韓系車的鋼鍊承載扭矩更大、穩定性和可靠性更強且不容易出現打滑的現象。

韓系車除了底盤技術差點意思，發動機和變速箱的技術在全球都能排得上号，它的發動機不僅評選過“沃德十佳”，變速箱的技術又先進又全面，先别提國産車什麼時候能走出國門，在技術層面上國産想要追趕上韓系車，至少還要十年。

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