要是提到中大型豪華SUV裡的性價比車型，毫無疑問，絕大多數消費者會選擇途銳，因為其來自MLBevo平台，是賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴同平台的兄弟車型，最低隻要50多萬，就能入手。

說到途銳的另一個性價比的地方，配置上遠超同級别車型，而且還都是實用性配置，同級别裡，隻有它可以在61.98萬起就配備空氣懸架，支持4級共85mm行程調節，即使同樣性價比很高的奧迪Q7，入門68.38萬也同樣需要30200元的選裝，這些也是讓它性價比格外高的點。

内飾部分你唯一能看到的熟悉的大衆元素就是方向盤，其餘部分無論是高級感還是科技感都營造的非常到位。

中控15.3寸的全液晶中控屏集成了絕大多數的功能，同時帶有手勢感應，手靠近顯示屏，就可顯示細緻功能界面，目前同級别裡論科技性要遠超其他車型。

其實很多人還是對這款車的駕駛質感很有好奇心的，想知道它開起來會不會和一般的大衆車一樣，沒有所謂的豪華SUV的高級感，所以首先就要打破這層疑慮。

全新途銳包含了三個動力版本，其中分為2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不過252匹馬力的2.0T版本，隻有國五排放，245匹馬力的才為國六排放。我此次駕駛的是3.0T的版本，等于擁有最好的駕駛體驗。

這輛車其實在去年剛上市的時候我就已經評測過，開放道路上，你開上來就會感受到MLBevo平台的底盤高級厚重感，尤其是搭配上空氣懸架，你會感受到車廂與路面隔絕，駕駛的時候，你完全可以忽略掉大衆标帶給你錯覺。

唯一的一點遺憾，就是方向盤的造型确實有點與這輛車不符，握上去手感與一輛邁騰相似，如果可以設計的再粗壯有力一點，對這輛途銳的駕駛感受會有不小的提升。

而進入到場地試駕環節，我們将車輛調節至越野模式，懸架會自動進行升高，其中越野分為越野和越野 模式，可提升70mm車身高度，有更好的增強通過性。

而關于越野方面的能力，我最在意的就是全新途銳的4motion全時四驅結構，其采用機械托森差速器結構，這點上和奧迪Q7的quattro全時四驅結構很像。

在通過交叉軸的路段，雖然空氣懸架隔絕了很多車廂下的傳動感，但還是會讓你感受到托森差速器的強大，反應能力迅速，一側車輪稍作打滑，就會即時分配動力，繼而輕松通過。

而爬升駝峰橋對其來說也不在話下，捎給油門車輛就能緩慢上去，在下坡時，車輛可以自動開啟陡坡緩降，隻需松開刹車，車輛就能自動慢慢駛下。

而調整到賽道模式，車身會自動降低至比标準模式還低15mm，增加車身的穩定性，然後全力踩下油門，340匹馬力，450N·m的扭矩可以實現百公裡加速5.9s，龐大的車身感受不到很多加速的刺激感，但是性能絕對算得上強悍。

在樁桶場地，我們發現其實擺放的彎度非常大而且窄，對于這麼一款中大型SUV來說，着實感覺有些費勁，不過因為這款車還搭載了後輪轉向系統，低速行駛可以有左右最大5°的反向轉向，最小轉彎半徑隻有約11米，與一輛大衆polo轉彎半徑相當，所以在繞樁場地内，通過起來并不困難。

總結：

都說途銳好，但又說大衆标會帶來很多關于高級感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質感，那麼準确的說就是少了些Q7的輕盈和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位，這個價位，你們買到MLBevo平台，61.98萬就開始标配空氣懸架的車型，僅此一款。

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