中遠海控什麼時候摘帽的?去年大賺近千億的中遠海控，近日卻因分紅問題，遭遇了部分中小股東的喊話和抗議在近日上午的股東大會上，公司管理層對股東關切的分紅、運價等問題進行了回應，表示此前的利潤分配方案已經兼顧了可持續發展和股東合理回報的考慮，下面我們就來說一說關于中遠海控什麼時候摘帽的?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

中遠海控什麼時候摘帽的

去年大賺近千億的中遠海控，近日卻因分紅問題，遭遇了部分中小股東的喊話和抗議。在近日上午的股東大會上，公司管理層對股東關切的分紅、運價等問題進行了回應，表示此前的利潤分配方案已經兼顧了可持續發展和股東合理回報的考慮。

中遠海控2021年年報顯示，公司實現營業收入3336.94億元，同比增長95％；實現歸屬于母公司股東的淨利潤892.96億元，同比增長約8倍，同日發布的現金分紅方案顯示，公司拟派發現金紅利139.32億元，占當年度歸屬于上市公司股東淨利潤的15.6％。這一分紅比例引發了部分中小股東的不滿，甚至有KOL在财經平台呼籲，于今日的股東大會上投反對票。

股東提問環節伊始，分紅話題便被投資者抛出，一位股東稱：“持有公司股票好多年，面對公司股價的起起伏伏和長期不分紅，一直相信公司，去年效益這麼好，才分這點錢，作為股東挺不滿意。”

中遠海控總會計師張銘文回應表示，公司經曆多年行業低谷和無序競争後，近兩年業績得以明顯改善，去年EBIT（息稅前利潤）為全球行業第一，2021年末，公司規模淨資産為1330億元，派息已經占到公司淨資産的10.5％，在A股也屬于比較高的水平，充分體現了公司董事會在做好産業經營的基礎上，積極回報與股東共享發展成果的意願。

張銘文給出了四個維度的具體解釋：

首先是從整體市場來看，集裝箱航運市場公司所面臨的風險和挑戰一定程度大于更多依賴國内市場的公司，今年中遠海控分派股息占股東權益比重超過10％，即使是與市場上其他大比例分紅公司相比，也屬于相當高水平；

第二是對标業内同行而言，中遠海控發展曆程較短，發展速度快但積澱較為薄弱，杠杆水平較高，2021年底公司資産負債率水平57％，高于行業優秀公司30-40％的區間。需要繼續加大經營積累，持續增厚權益資本，以優化資産和财務結構，鞏固在行業的競争力；

第三是從自身财務狀況來看，公司模拟期末分紅後的資産負債率将達到59％，與同行相比仍有優化空間，旗下公司資金債務結構并不均衡，部分企業負債率偏高。為達到早日分紅目标，下屬的重要子企業幾乎都安排了大比例、甚至全額的利潤分配，從而彌補了曆史上超200億虧損。中遠海控控股平台期末貨币資金減去後續需要歸還的并購貸款，結餘大概是200億，控股平台的境内外資金550億左右，并購貸款債券350億。考慮還有期末近50億元的遞延稅款，基本上可用資金都用于年度利潤分配。

最後從公司自身控風險、謀發展角度而言，在新冠疫情反複、全球通脹、地緣政治等多重因素影響下，全球供應鍊的不穩定性加劇，經濟波動、資本市場波動大，公司特别是核心子企業，需要合理增厚權益資本以應對未來不确定性和各項投資。

此外，對于投資者較為關心的簽約和運價趨勢，中遠海控副總經理陳帥稱，總體來說，今年的簽約形勢跟展望都非常不錯。

“太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目标，太平洋航線簽約貨量占比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。今年供應鍊持續受到沖擊，使得貨主更看重未來供應鍊的穩固，而非以前隻看簽約價高低。有些客戶會制定供應鍊目标，希望能找到可靠的供應鍊、可靠的聯盟、可靠的船公司來構建長期合作關系。選擇簽長約的客戶，認可船公司的服務和價格，也理解船公司成本在明顯上漲。”

“國内疫情對于貨量有階段影響，但從船公司的裝載率以及市場運價趨勢來看，還是相對穩定。今年全行業新交付運力仍然有限，預計約為100多萬标準箱，且多數集中在第三季度和第四季度交付，新增運力無法緩解供給緊張的局面，因為海外的港口還在擁堵，比如美西、美東、歐洲地區。基于供需基本面的判斷，對後市總體維持樂觀。”

本文源自财聯社

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