Bora（寶來）初入中國市場之時一直被冠以運動的頭銜，随着市場競争的日益激烈，A級家用轎車陣營的新選手如雨後春筍般湧現，初入中國的寶來那擁擠的後排漸漸地被國内消費者诟病。幾經換代的它似乎離運動也越來越遠。空間、實用、維修保養簡單成為了它的主旋律。這一次一汽大衆全新寶來的出現可謂是跨時代的，全新的MQB平台為寶來注入了新的活力。

01

線條勾勒的視覺盛宴

見到一汽大衆全新寶來的第一眼你一定會懷疑這是不是一輛寶來。因為全新的MQB平台讓寶來的長寬高都得以延伸，軸距更是達到了2688mm，整體放大的全新寶來視覺效果可以用越級來形容。

放大後的它也不再是一副居家好男人的樣子，犀利的線條勾勒出360度無死角的“型男”。前臉鍍鉻的使用恰到好處，“一道杠”的設計與LED日間行車燈貫穿了整個前臉，霧燈也使用了鍍鉻進行點綴，大量橫向線條的使用讓全新寶來的“寬”發揮得淋漓盡緻。

唯一不足的是一汽大衆全新寶來雖然全系标配LED照明但并沒有使用透鏡，這讓它的目光有些渙散不過點亮效果還是非常讓人滿意的。

引擎蓋隆起的幅度很大将前臉營造出又寬又敦實的氣氛，前翼子闆的線條一直延伸至側面，Bora的LOGO恰如其分的出現在線條下端并順着趨勢進行了延伸。

銳利的腰線将側門把手融入其中，這樣的設計同樣出現在邁騰上，如果将全新寶來的側面與邁騰放在一起你一定會有一種錯亂的感覺，仔細觀察你會發現它們C柱的拐角有異曲同工之妙。

尾部的變化更是巨大，原本寶來向上撅起的屁股在全新寶來上也變成了“翹臀”，同樣使用線條進行修飾，下壓的小鴨尾使用了雙線條視覺效果尤為突出。

微微熏黑的尾燈有着不錯的高級感，畢竟“燈廠”也是大衆的嘛，進行技術下放近幾年也不是什麼新鮮事。

尾部也像前臉一樣有些遺憾，雙邊單出的“排氣”是假的，真正的排氣隐藏在保險杠下端，尾部的飾條隻是裝飾效果罷了。

02

向經典緻敬

使用米色内飾很難達到視覺上的高級感，一汽大衆非常聰明地使用了白色的搭配。此次全新寶來共有兩種内飾配色——黑色和白色。我們拿到的試駕車是一台白色内飾的車型，由于車窗沒有貼膜，在陽光下透過車窗看到白色内飾忽然有一種豪華車的既視感。

不過視覺歸視覺，實際的體驗你會發現硬塑料的覆蓋占據了很大面積。

黑色鋼琴漆的飾闆配合灰色金屬拉絲飾闆為整個内飾提神不少，最最值得一說的便是微微向駕駛員傾斜的中控台，回想當年被标榜運動的老寶來同樣采用了這樣的設計，全新寶來的回歸也算是向經典緻敬吧。

内飾整體設計稍稍擺脫了大衆沉悶的氣氛，人性化的功能展現了全新寶來暖男的一面。空調出風口被移到了人機系統的下端，這樣的設計避免了空調風直吹駕駛員。

同時全新的人機系統支持CarPlay和百度CarLife功能響應迅速，在人機系統處于待機時會在屏幕出現時鐘這一點和全新朗逸是一樣的。

前排人性化完全顧忌了駕駛員的感受，增加軸距後的後排空間自然成為了亮點。寬大的坐墊為後排乘客的大腿提供了完全的支撐，放下後排中央扶手乘客可以獲得雙臂平行的支撐位置，這一設計是很多更高級别車型沒有考慮到的。

人性化依然延續，如果說後排出風口不算值得炫耀的配置，那麼後排雙USB供電可就必須要給一個大大的贊了，智能移動設備普及的今天USB供電成為了不可或缺的配置而且絕不嫌多。

03

老夥計配合默契

1.8T寶來是大衆集團最早一批在中國使用渦輪的車型，時隔20年一汽大衆全新寶來搭載了1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增也引擎。

此次我們試駕的是1.4T版本車型，動力配置是我們再熟悉不過的EA211 1.4T和7速DQ200幹式雙離合變速箱。最大功率110Kw 最大扭矩250Nm的動力水平讓這輛車在起步時225/45R17的輪胎稍有撓胎。

7速幹式雙離合變速箱可能會讓不少了解大衆的朋友心頭一緊，不過在很長一段時間裡大衆集團對這款變速箱進行了優化，耐久性方面我們有待考證。動力銜接方面這台變速箱做的不錯，換擋頓挫也是微乎其微。

0——100km/h加速成績達到8秒水平可見這台變速箱做出了不少的貢獻。既然向市場和消費者妥協，全新寶來也定位家用，油耗自然成為了總重之中，這套成熟的動力系統在我們幾天的實際使用中也達到了6L-7L的水平。對于這樣的動力表現和油耗成績，全新寶來可以稱之為一輛優秀的家庭用車。

結語

很長一段時間裡寶來都沒有擺脫PQ34平台，盡管不斷的進化都沒能讓它和在與朗逸的競争中獲得勝利。此次MQB平台的運用為一汽大衆全新寶來增添了不少活力，雖然它與朗逸勢均力敵，不過全新寶來向經典緻敬，根正苗紅的名字，動感緊緻的外觀，視覺效果突出的内飾和經濟實用的動力一定會讓不少心有情懷的消費者為此買單。

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