在今年的重慶車展上，力帆最新一代的純電動車650 EV正式上市。它可以看做是力帆620 EV的換代車型，據官方公布的消息來看，力帆650 EV的綜合續航裡程将超過300公裡，相較于力帆620 EV有了較大的提升，并且其補貼後7.99-8.68萬元的售價也無疑有着很大的競争力。今天咱們就來看看，這台價格足夠給力的新能源家轎究竟如何。

外觀方面，力帆650 EV基本采用了汽油版車型的外觀設計，僅在細節上做了一些調整。作為一台主打實用的家轎車型，力帆650 EV的外觀并不張揚，看起來非常穩重。對于年輕消費者而言，這樣的外觀或許難以吸引他們的注意力，但個人覺得這樣的設計還是足夠耐看的。

力帆650 EV延續了汽油版車型低調沉穩的設計，造型非常簡潔。相較于替代的力帆620 EV來說有了全面的提升，車身尺寸也有了一定的增加。

新車前臉采用了倒梯形中網的設計，尺寸較大并且與大燈燈組相連，有着很強的整體感。

與汽油版車型不同的是，650 EV的中網加入了藍色鍍鉻飾條來強調其新能源車型的身份。

中網的車标後方是650 EV的125A直流快充接口，根據介紹，它隻需要半個小時便能夠充滿80%的電量。

大燈采用了經典的鷹眼式設計，燈源方面則采用的是鹵素燈源，其中遠光燈還帶有透鏡，轉向燈則采用了“L”型LED燈帶。

力帆650 EV并沒有配備霧燈，取而代之的是LED日間行車燈，倒“L”的造型與轉向燈相呼應。

650 EV的車身尺寸相比620 EV有了一定的提升，長寬高分别是4625mm/1715mm/1510mm，軸距為2610mm。

車身左後側是650 EV的15A交流慢充接口，使用這一充電口需要10個小時才能充滿電。

相比老款車型，新車的尾部造型更加自然。從前翼子闆向後延伸至尾燈的腰線也增加整體性。

尾燈的造型非常簡單，尺寸也較大，點亮後在夜間有着較高的辨識度。

行李廂蓋上有一個上翹的設計，形成了一個鴨尾的造型，還是為車身增添了一些美感。

展車配備了15寸雙五輻合金輪圈，與汽油版車型一緻。輪胎方面同樣采用的是佳通Giticomfort系列輪胎，規格為195/60 R15。

小結：力帆650 EV的外觀與汽油版車型并沒有太多的不同，或許年輕消費者們會覺得它看起來沒那麼新潮。但就這個定位的車型而言，它也并不需要太過花哨的設計來吸引眼球，簡潔大氣、耐看，便足夠了。

内飾配置：配置實用 質感提升

力帆650 EV的内飾也基本沿用了汽油版車型的布局，僅是将擋把替換成了旋鈕式換擋。實拍車型為豪華型，所以配置還是比較豐富的。

650 EV的内飾沿用了汽油版車型的T字型布局，整體設計中規中矩，基本沒有上手難度，操作起來非常方便。

中控台頂部采用了硬質塑料，這點結合其售價也可以理解。材質表面進行了紋路處理，并不會給人太多的廉價感。

方向盤采用了常見的三輻式造型，三點及九點的手握處都有凹陷設計，并且在這兩個位置的材質上也做了增大摩擦力的處理，不用擔心因為手心有汗而打滑。

儀表盤采用了經典的雙圓式設計，中間為行車電腦顯示屏，由于是純電車型，所以650 EV的轉速表所顯示的是電機的轉速。

方向盤左側控制區的按鍵功能從左到右依次是後備廂開啟按鍵、電動後視鏡調節以及大燈高度調節。

實拍車型配備了大尺寸中控屏，采用觸控進行操作，兩側帶有快捷功能按鍵，方便駕駛時進行操作。

力帆650 EV全系均配備的是手動空調，采用了旋鈕和按鍵的操作方式。常用功能基本都有快捷按鍵，使用起來很方便。

小結：力帆650 EV的内飾在材質和配置上并沒有什麼驚喜，不過在這一價位區間大家基本都走的實用路線。而個人覺得讓人比較驚喜的是從650 EV上能夠明顯感覺到力帆這幾年在做工上的巨大進步。

空間動力：空間夠用 續航超300KM

在這一級别市場，消費者對于車輛的内部空間還是比較看重的，而誰能夠提供更好的駕乘空間，誰的優勝率就會更高。

座椅采用了皮質包裹，質感不錯。座椅靠背和座墊的側翼比較淺，包裹感不強，舒适性較好。填充物非常柔軟，坐上去之後會有一種陷進去的感覺。

體驗者身高178cm，将座椅調至最低，并調整好靠背後，頭部有一拳的剩餘空間。

後排座椅的座墊較短，這樣雖然看上去似乎腿部空間還不錯，但實際上由于對大腿的支撐性較差，會比較容易産生疲勞感。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至後排，頭部有三指的剩餘空間，腿部剩餘空間為一拳四指。

中控台下方提供了一個帶蓋闆的隐藏式煙灰缸，内置有一個點煙器，煙灰缸的尺寸較小，拿來做儲物盒稍微小了點。

擋把後方提供了一對杯托，杯托的直徑适中，沒有提供限位裝置。前段還有一個小型的儲物格，可以用來放置一下瑣碎物品。

扶手箱内部的開口較大，内部也非常規整，容積還是不錯的，内部還設計有USB和AUX接口。

手套箱的容積表現與同級其他車型相差無幾，打開時的阻尼感還是讓人非常驚喜的。

後視鏡調節按鍵下方也設計有一個隐藏式的儲物格，尺寸較小，不過用來放駕照行駛證一類的物品還是比較合适的。

前後排車門闆上的儲物空間差别就比較大了，這也是受限于車門造型。前排車門闆上的水杯位和儲物槽一應俱全，而後排車門闆上就隻有孤零零的一個水杯位了。

後排同樣提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔軟，舒适性極佳。前端還設計有一對帶蓋闆的杯托。

根據官方公布的數據來看，650 EV的行李廂容積為650 L，這樣的表現還是非常不錯的。不過後備廂的開口比較高，拿取大件物品的話不算方便。

力帆650 EV搭載的是永磁同步電機，配備三元锂電池。配合上其300KM以上的最大續航裡程以及快充半小時充滿80%電量，實用性還是非常不錯的。

這台永磁同步電機的最大功率為100kW，最大扭矩為300Nm，對于一台家用車而言完全夠用了。

傳動方面力帆650 EV采用的是固定齒比的單速變速箱，配備旋鈕式電子擋把，這也是車内與汽油版車型最大的不同。

懸挂方面，新車依舊采用了前麥弗遜後扭力梁非獨立懸挂的組合，與汽油版車型一緻。據了解力帆650 EV還配備了PTC電加熱系統，以保證電池在低溫環境下也可以正常放電。

小結：650 EV的空間表現中規中矩，不過我個人還是非常喜歡那軟得讓人感覺會陷進去的座椅。而在動力方面，在這一價位，其300KM以上的續航裡程已經是一個極大的優勢了。

總結：力帆這兩年在國内市場動作頻頻，650 EV不是一款足夠酷炫的産品，但作為一台主打實用性的新能源家轎，650 EV的“硬實力”還是非常不錯的。個人認為650 EV除了面向普通消費市場之外，還會向運營市場進行投放，畢竟300KM以上的續航裡程優勢可不能浪費了。

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