沿江高鐵經過武漢共設置2個站：武漢天河站、長江新區站。其中，長江新區站按2台四線配置，為縣級站規模。而武漢天河站，則是按11台20線規模設置，已經超過了武漢站。

将沿江高鐵引入武漢天河機場，其實是想效仿上海虹橋機場、高鐵、地鐵、城際并行的多類型交通布局，實現空鐵聯運，同時為天河機場航線進行引流，這就是它的初衷。所以沿江高鐵經過武漢時，沒有經過傳統的主城區，而是在相對較遠的地方（黃陂）設置了兩個高鐵站。

伴随着這一高鐵站的設置，已經宣傳了很大的藍圖，比如，有多少乘客會通過這條高鐵進入天河機場，為它帶來多少客流，等等。那麼，這個目的真的能夠如願實現嗎？

在回答這個問題前，我們需要思考一下，這個站是給誰用的？

我們要知道，武漢天河站通過的高鐵隻有一條，就是沿江高鐵。這點很多人是不了解的，他們認為天河站會有多條高鐵通過，事實上經過這個站的就隻有一條高鐵，僅有一條。因為武漢的鐵路布局已經完成，目前要建設的除了沿江高鐵、京九高鐵阜黃段、武漢樞紐直通線三條之外，以後不會再有新的高鐵出現，即使提出了新高鐵（比如武青線、武深線、武貴線、武桂線），也都是利用既有線路進行延長或共線形成的，不會再新建鐵路。所以，按照這個規劃，天河站就隻有一條高鐵，就是沿江高鐵通過。

那麼沿江高鐵能為天河機場帶來多少客流呢？沿江高鐵在湖北是經過麻城、紅安、漢川、天門、鐘祥、荊門、宜昌、恩施等城市，這個高鐵也就隻能帶來上面這些地區的旅客，而上面這些地區中，麻城、紅安、漢川、天門、宜昌、恩施這些地方，本來就可以通過原來的滬漢蓉高鐵到漢口站再轉漢孝城際到達天河機場站，它們這些地區是需要一個能夠比較方便到達武漢的高鐵站，而不是一個距離主城較遠、距機場較近的高鐵站。唯一例外的是荊門，因為滬漢蓉高鐵之前并沒有通過荊門，所以唯一能從天河站接駁機場模式中受益的，就是荊門了。對于沿線其他城市而言，并沒有額外的用處，反而增加了從天河站到主城區的通勤時間。

有人問，鄂西的十堰、襄陽呢，它們去天河機場不可以用高鐵嗎？當然需要。漢孝城際鐵路就有一站，叫天河機場站（沿江高鐵叫天河站），十堰、襄陽方向的人們要去天河機場，用西武高轉漢孝城際就行了，它們也不需要沿江高鐵的天河站。

簡而言之，武漢天河站，隻有沿江高鐵這一條高鐵線，而這條高鐵線上的紅安、麻城、漢川、天門、宜昌、恩施等地區，在沒有沿江高鐵的情況下，它們本來就可以直接坐火車到天河機場，隻有荊門需要借助沿江高鐵到天河機場。而鄂西北的十堰、襄陽那些城市，就更不需要沿江高鐵的天河站了，他們本來就是借助漢孝城際去機場的。

沿江高鐵天河站，設置的規模很大，已經稀釋了漢陽站的規模，同時，這個站離主城區太遠，它遠在黃陂，即使離漢口都有不少的距離，更别說武昌、漢陽的人們了。所以，将來這個高鐵站建成的話，能否真的按設想引來大量的機場旅客客流，能否讓很多東去上海的人選擇這個線路（他們還可以選原來的滬漢蓉高鐵），還很難說。

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