好房研究所《貴陽地鐵·系列盤點》今天繼續。

從第一篇地鐵2号線的盤點開始，我們接着做了S2号線的解析，今天看一條帶領貴陽通向未來的地鐵——S1号線。

目前貴陽已經獲得國家發改委批複的地鐵有五條：1号線、2号線、3号線、S1線一期、S2線一期北段。

地鐵在降低交通成本、提升通勤效率上的表現确實優秀，享受過1号線、2号線的換乘便利後，開始期待貴陽地鐵成網後的乘坐體驗。

通過對幾條線路的整理發掘，發現一個比較有意思的情況，開始話題之前，給大家分享一下。

貴陽已經獲批的5條地鐵，因為走勢、連通區域的不同，對貴陽城市生活的意義不盡相同，身上也烙下了各自獨特的印記。

1号線、2号線——打工人專線，已經通車的兩條線路。最大的意義，實現了貴陽雙核（觀山湖——老城區）的溝通連接，這裡聚集了将近一半的貴陽人，高峰40W的客流量足見其重要性。

3号線——休閑旅遊專線，烏當泡湯、花溪玩水、花果園風情小酒吧，貴陽人最常見的休閑娛樂方式，一條線拉通。

S2号線——高鐵專線，S2連通高鐵北站和東站，通過高鐵北站和興築路站兩個換乘站，全市人民可以掐點坐高鐵了。

S1号線——一條通向未來的地鐵~

貴陽的未來在哪裡？貴安、貴安、貴安。

在這裡澄清一下，我們一點不看空貴安，而且覺得貴安還有強大的發展潛力。

強省會戰略能否取得預想的成果，貴安至關重要，那片希望的田野，才是大貴陽值得信賴的發展空間，靠拆遷擠出來的這點地，建一些住宅和生活配套就已經捉襟見肘了。

隻有通過土地開發、産業布局和人口吸納，釋放貴安的土地價值，才是貴陽與周邊幾個省會城市進行角力的底氣。

完善路網建設，實現貴陽—貴安的互聯互通，是兩地協同發展取得效果的前提。

觀潭大道、太金線、數博大道延伸段、S1号線的建設推進，貴陽—貴安的互聯互通在接下來的幾年将會明顯改善。

作為唯一一條獲批連通貴安的地鐵，S1号線承載了全村人的期望，大貴陽的基本框架應是：雙核一極，雙核已經成型，也希望貴安在S1的帶動下，激發出新的發展動力，發揮“一極”應有的作用。

言歸正傳，說回S1。

貴陽地鐵S1号線一期工程線路全長30.3公裡，起于貴安新區皂角壩，經花溪區、經開區、止于南明區望城坡，全線設置13座車站和12個區間，1個車輛段、1個停車場、2 座主變電所和1個運營控制中心，工程投資169.24億元。

S1号線平均站距2.33KM，相較于1号線的1.4KM，2号線的1.26KM長了不少。我們想，這應該是因為S1經過的很多地方開發程度不夠、人口稀疏，導緻平均站距比較長。

不過S線本來就是市域快速線路，所以站距長一點也很正常，這樣兩邊的通行時間也更短一點。

S1号線的預計通車時間定在2023年，但兩年左右的時間，S1号線西段的開發強度很難得到根本性的提升，客流量會更多的集中在東段，小河經開區的範圍内。

S1号線的哪些站點值得關注？讓我們一起來盤一盤。

貴安站：應該是貴安區域内最重要的站點，可以和貴安高鐵站無縫換乘，上次我們去貴安實探的時候，看到已經有高鐵在試運行了。

集中了貴安醫院、北京師範大學貴安新區附屬學校、綠色金融港等一系列優質的城市資源，這裡也将成為貴安核心區最先成熟的闆塊。

碧桂園·貴安一号

金馬中路站：碧桂園·貴安一号的業主，買房時的承諾終于要兌現了，不知道你們現在還好嗎？

過金馬中路站往東的幾個站點，會經過幾個工業區和安置區，但因為入住率和企業開工率較低，開通後的一段時間應該都是運闆凳的狀況。

天河潭站：天河潭公園的一大利好，以後去天河潭遊玩，終于不用考慮開車停車的問題了。

這裡如果針對性的做一些有意思的設計，打造一個網紅站點吸引遊客打卡還是可以的。

合朋汽車城

石闆鎮站：一個汽車城、一個石材城、一個批發市場，能滿足一部分商家、顧客的乘坐需求。

聽說這裡的水果批發價格還比較實惠，以前因為交通不方便聽聽就忘了，以後是不是也可以坐地鐵到這裡實現車厘子自由？

龍湖景粼天著

金竹站：從貴安過來，這裡應該算第一個比較成熟的住區。

S1對龍湖景粼天著、碧桂園貴陽壹号兩個項目的意義，有點像S2一期北段對黑石頭三兄弟的影響，可以打通相對閉塞的區域隔離，項目的價值提升比較明顯。

地鐵對景粼天著來說補齊了最後一塊拼圖，也算貴陽壹号業主交房後聽到不多的好消息了~

中曹司站：S1号線和3号線的換乘站，位于花溪大道上，現在附近沒有什麼比較有辨識度的項目。随着地鐵通車，花溪大道沿線地塊的開發将會有比較大的價值提升。

實探的時候發現沿着花溪大道兩邊還有比較多的老舊小區和廠房，依托十裡河灘絕佳的景觀條件，這裡會不會變成貴陽的“十裡改善住宅區”呢？

錦江路站：連通小河政務中心，不知道算不算西工廠生活區的拆遷利好，說了好多年的拆遷一直沒什麼動靜，通了地鐵，有沒有開發商來試一試？

小河轉盤

黃河北路站：連通小河轉盤、小河萬達、海納廣場、四十四醫院，幾乎預定了S1号線的最強客流，擁擠的黃河路、長江路也有了比較強力的客流承載，以後小河人民的逛街體驗會提升不少。

望城坡站：S1号線和1号線的換乘站，破敗的望城坡為何能拿下地鐵換乘這樣的優質配套，難道是吸引開發商對旁邊的棚戶區進行拆遷改造？

但對望城坡的居民來說，地鐵不是最緊缺的，公路選擇的單一才是出行最大的困擾，進老城區走新村路在高峰期必堵，而且進城隻有新村路最方便~

貴安綠色金融港

從客流的分布可以看到，花溪區在S1号線開通前期受益最大。對于貴安上班的人來說，S1沿線花溪（小河）的樓盤也可以納入備選。

既可以享受到成熟的生活配套，也可以在貴陽未來的發展中占據先機，住在花果園每天組隊包車去貴安上班的朋友是不是看到了新的希望？

最遠的距離不是天涯海角，而是我就在你旁邊你卻見不到我。以前因為開發的滞後、交通的缺乏，可能很多貴陽人都沒有去貴安看過。

S1号線讓貴安對普通貴陽人來說，不再那麼遙不可及，通過地鐵可能半個小時左右就可以到達，到貴安工作也不再是一個困難的選擇。

恒力産業園

今年上半年，貴安新區引進項目103個、投資金額達962.58億元。其中，已簽訂投資協議項目16個，總投資22.14億元；拟簽約投資項目15個，總投資約430.44億元；簽署框架協議31個，總金額337.5億元；在談項目41個，總投資約172.5億元。

2021年是“十四五”開局之年，是貴陽貴安融合發展的關鍵之年，對于強省會的布局，也在不斷的釋放政策利好，除了招商引資的消息外，樓市的政策調整也在穩步跟進。

貴陽—貴安—安順公積金一體化

7月29日，貴陽市住房公積金管理中心、安順市住房公積金管理中心聯合舉行貴陽市、貴安新區、安順市住房公積金一體化新聞發布會暨簽約儀式，三地将一體推進公積金信息共享、業務通辦、政策互認，到2025年實現三地公積金事務融合發展，為全省公積金協同發展、一體化發展打下堅實基礎。

強省會我們是認真的，大貴陽的成敗一定意義上超過了城市間的競争，而是跨省級資源的聚合競争，隻有培養一個足夠強大、有高吸附能力的中心城市，才能避免省内金融、産業鍊的外溢。

肥水不流外人田，那些想跟成渝昆的人才能調轉船頭、報效家鄉。

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