在多年前，說到大馬力你隻能在大排量自吸發動機或者本田紅頭V-TEC高轉自吸還有馬自達轉子發動機上面才能實現。而如今新能源汽車盛行的當下，由于做功原理不同，電車的出現打破了大馬力的瓶頸，隻需要在它的電機上面下功夫，便可輕輕松松做到大幾百匹的馬力，一改純燃油車型追求大馬力繁瑣的升級步驟。昔日的街頭紅綠燈戰神，卻被滴滴師傅一腳電門甩得看不見尾燈。

由于環保和排放的需求，各大車企紛紛向新能源市場轉型，可謂是百家争鳴，風生水起，各家都拿出了自己的獨門混動技術和純電動技術。人們對于新能源汽車的接受度也是越來越高。

反觀燃油車市場，由于被新能源車型搶走了一部分市場，純燃油車也漸漸開始走向年輕運動化的路線，以往較為沉穩的車型在更新換代時也貼上了年輕運動的标簽。目前主流大緻純燃油車型可分為兩大類：在中型車以及更高級别的車型往往會搭載2.0T發動機或者更高排量發動機，而在緊湊級以及級别更低的車型一般會搭載1.5T或者更小排量的發動機。

而在運動家轎市場，自從2016年本田思域“一炮走紅”之後，各大車企也是覺得這個香饽饽非常好啃，隻要粘上了運動化的标簽，車型的賣點又多出了許多：上汽名爵MG6、MG5、領克03、現代菲斯塔、廣汽傳祺影豹、長安UNI-V、吉利缤瑞COOL、這些車型無不都是在對标本田思域，這些車型都是搭載1.5T的發動機，雖然馬力很大，加速也有很快，但是相比于2.0T的機器，在加速的後端和改裝潛力方面還是稍遜一籌。

那麼在這個卷之又卷的運動家轎市場，各大品牌也是紛紛給自家的轎車裝上2.0T的機頭，接下來我就為大家羅列了幾款非常具有代表性的2.0T運動家轎車型。

作為國内最早走運動路線之一的領克，在最早的領克03上面搭載的1.5T三缸發動機經常遭人诟病，在謾罵聲中推出了2.0T四缸的車型，雖然是低功2.0T190匹馬力，卻給到了消費者四缸的選擇，僅僅之比三缸貴了1萬塊錢，而且此套動力也下放在了吉利的星瑞上面，實際效果也不錯。

作為運動著稱的領克順勢推出了國内性能車标杆：領克03 ，搭載了高功率沃爾沃T5動力發動機 愛信8AT的組合，最大馬力254匹，并且搭載了博格華納的四驅系統，官方百公裡加速為5.9S，但是實測并不穩定，極易受到溫度的影響，再加上其1.6噸大胖子體重的原因，實測表現為5.9S-7.6S不等，并被人們戲稱為“北歐冬日戰神”。

那在2022年下半年領克也是對旗下的領克03和領克03 進行了改款更新，在外觀進行了大部分的改動之外，動力總成也是進行了一些小的變化。其中最吸引人的地方無非就是之前搭載在老款領克03 上的高功率254匹的T5發動機現在下放到了普通的領克03上面，并且搭載的雙離合變速箱，官方百公裡加速為6.8S，其實對于這個數據，小編覺得官方給得有點保守了，若是雙離合和發動機匹配程度較高，加速表現應該是要好于愛信8AT的，而且少了四驅系統的重量，如果能控制好起步的打滑，應該加速成績不止6.8S，單從加速成績來說和高爾夫GTI掰一掰手腕應該不成問題。那麼在新款的領克03 上面，在原有的四驅構局不變的情況下搭載了更高功率的T5 Evo發動機，最大馬力265匹，更大的馬力加上四驅加持，會比老款來得更加猛烈。

藍鲸動力早期出現的時候被人們稱作為虛“鲸”一場，因為其官方标定的發動機功率很高，但似乎呈現出來的動力感受卻并不如官方來得這麼直接。不管是零百加速實測還是馬力機拉出來的輪上功率都與官方的數據相差甚遠。

而在長安的最新轎跑UNI-V上面同樣也是搭載了藍鲸動力1.5T（188匹）發動機和7速雙離合的動力總成，實測成績卻很能打，各大車主車涯實測成績均為7.2S左右，在衆多原廠緊湊級運動車型當中，這個實測成績可謂是名列前茅。

那麼長安繼續順勢打鐵，在2022年6月25日的重慶車展上面，長安也是推出了UNI-V的2.0T配置車型，最大馬力233匹搭載了8AT的變速箱，官方百公裡加速為6.5S，也有人在溫度為30多度的氣溫下實測出來的成績為6.8S，其實也能接受，畢竟溫度對渦輪增壓發動機的影響還是蠻大的。雖然1.5T的車型百公裡加速也慢不了多少，但是更大的排量和更大的馬力在後段的加速上體現更加明顯，畢竟排量即正義。雖然賬面數據沒有領克那麼誇張，但是對于其13萬左右的價格來說，競争力極強。

百年英倫運動品牌MG自從被我國南汽和上汽收購之後一改過去高端路線，走向了親民的運動路線。MG旗下最火熱的車型要屬在2017年上市的二代名爵6，此車一上市便是對标思域，成為“網紅車”，車輛在外觀設計上确實很有亮點“集各家之所長于一身”，但說實話确實挺好看的，整車的設計放在如今的2022年看起來也絲毫不過時。二代MG6賬面數據為169匹，與之匹配的是幹式雙離合變速箱。在這台MG6的身上其實或多或少都能看到一點通用的影子在上面，發動機169匹的馬力和當時通用旗下的别克威朗、君威、君越、雪佛蘭邁銳寶等車型的發動機賬面數據一模一樣。在當時就有傳聞說要推出MG6 2.0T的車型出來，并且還有1.5T 190匹的高功率手動擋版本給到媒體進行了試駕。許多手波愛好者聽到這一消息，無不開心。但是不知什麼原因最終沒有量産。而二代MG6幹式雙離合頓挫異響等通病經常也被消費者投訴，并且百公裡加速實測成績僅為8.2S，雖然也不慢，但是與當時其宣傳的6S級的加速還是相差甚遠。

而在2020年，MG也是正式推出了第三代的MG6，換裝了全新的動力總成：二代藍芯動力181匹 加上7速濕式雙離合變速箱。但是官方并沒有公布其百公裡加速數據，隻是在宣傳語上說了更高效的動力和傳動效率高達97%的變速箱。但是實測成績并沒有二代MG6這麼猛烈，實測成績一度去到了9S都甚至10S，這樣的加速成績和以運動車型著稱的MG6絲毫不沾邊。大概率可能是因為濕式雙離合被上汽調教得過于平順，換擋時間較長，影響了加速時間，并且在實測當中，0-100加速居然要挂上4擋，等于說中間就有3次換擋時間，實測成績不慢才怪。

但是不得不說上汽确實是一個“聽話”的車企，消費者罵什麼它就改什麼，消費者謾罵二代幹式雙離合頓挫異響，它馬上就換裝了濕式雙離合；消費者繼續謾罵三代濕式雙離合換擋邏輯有問題，它在2021年僅僅三代MG6上市1年後就推出了新款三代MG6 Pro。也是在當時很火的影豹上市之後推出的，這也不難看出它們的競争關系。MG6 Pro就是優化了此前換擋邏輯問題，在換擋平順度和加速上面取得了一個平衡點。實測表現也是相對穩定，大量車主實測出來的成績也是7.8S左右，也是中規中矩的表現。此外，之前三代的車主也可到4S店進行變速箱程序重新寫入，換擋邏輯也和MG6 Pro是一樣的。

但是話說回來，MG一直都在1.5T這個領域小打小鬧，雖然自家旗下也有2.0T的車型，但是并沒有下放到像MG6和MG5這樣運動的車型上面。而在2022年8月17日，MG正式推出了黑标MG7車型，搭載了2.0T 9AT的黃金動力組合，最大馬力261匹，官方零百加速6.5S，此車一出來也是激起了強烈的議論。

但是上汽旗下的兩家自主品牌MG和榮威也是運用到了許多通用的技術。此前在國五和初代國六的君威GS上面搭載的LTG 2.0T發動機就是261匹馬力，這台發動機縱置布局同樣也在爆改神車凱迪拉克ATSL上面出現過。并且這台發動機還有官方的鹿頭程序可刷，後來換裝成了現款的LSY發動機，僅僅馬力僅為237匹，據說是為了解決此前LTG的噪音和容易爆缸等問題。那麼現在這款MG7上面搭載的是不是此前的LTG發動機我們也不得而知，隻有等到以後有機會拿到試駕車，我們才能感受到。據說這輛車會在今年10月正式上市，我也是非常期待它的表現。

不難看出，在純燃油的運動家轎領域，各大車企已經從1.5T“卷”到2.0T，各自都拿出了各自的本事，而2.0T領域也不僅僅隻是大衆EA888的地盤。領克沃爾沃技術加持不落下風；長安自研藍鲸動力和較低的售價依舊能打；MG三代藍芯和通用技術厚積薄發。其實在新能源遍地開花的今天，仍然有車企去研發和生産純燃油的車型也同樣讓人倍感欣慰。至于哪家的2.0T最好，小編不能妄下結論，唯有親身體驗。（文/XiaoL）

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