國慶七天假期加上高速免通行費，許多人都會選擇自駕遊或開車回家，經常會遇到高速堵車。但對新能源車車主而言，堵車不可怕，沒電最焦慮。

新能源汽車如何解決“裡程焦慮”？怎樣做才能出行無憂？

熱搜第一！男子開特斯拉回家電量耗盡

10月1日，一博主發布視頻稱，自己開特斯拉回湖南，不料被堵在路上，超24小時還沒出省，最後車輛電量耗盡。

圖源/博主發布視頻截圖

據該男子介紹，車輛開到沒電瞬間失去動力，被卡在車流中很尴尬，由于保險裡的免費拖車救援上不了高速，因此他隻能叫拖車緊急救援，并且節假日還有加價費2000元，最後連人帶車被拖車。

圖源/博主發布視頻截圖

男子發布後續表示，這輛特斯拉剛買沒多久，他本打算在這個十一長假，從深圳開回湖南永州（兩地相距500公裡，特斯拉的續航是435公裡），上高速後，前面幾個服務區因為人太多沒有進去，當車子續航隻有80公裡時，他開始慌了，打算下高速去充電，結果行駛途中遇到大堵車下不了高速，隻能眼睜睜看着電量一格一格被耗盡，最終叫了拖車，下高速後充了電再出發，目前已安全返回老家。

男子最後提醒電車車主，出行前一定要做好行程規劃。

新能源汽車如何解決“裡程焦慮”？

近幾年，自駕遊受到大家的熱捧，而随着近幾年國家對于新能源汽車推廣力度的加大，以及充電設施的完善，購買新能源純電動汽車的人們越來越多。而由此出現的“裡程焦慮”問題，也日趨嚴重。

選擇具有換電模式的車型

電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池進行集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站内對電動汽車進行電池更換服務;或者通過換電站集電池充電、物流、調配、以及換電服務于一體。換電模式具備能源補給時間短、消費者購車成本低、延長電池使用壽命、換電站用地面積小、提高報廢電池回收率等優點。

中航證券認為，電動汽車換電模式按照服務的汽車類型可以大體分為商用車換電站和乘用車換電站，尤其對于長途客、貨車而言，“裡程焦慮”是新能源商用車推廣過程中必須解決的問題。

而乘用車中的營運車輛與商用車有着類似的對續航能力的需求;而對于家用短途代步車，在換電兼容充電的情況下，換電模式的車型具備成本優勢及時間優勢，故換電模式車型仍然有望成為車主的首選。

據21世紀經濟報道此前消息，近期随着國家多項支持政策出台、相關企業加速布局換電站規劃、資本湧入等多方利好因素，國内新能源汽車換電賽道不斷升溫，已成蓄勢待發之姿。

僅2022年6月以來，國内換電市場消息頻出：

可支持換電的上汽“魔方”電池首次揭秘；甯德時代EVOGO換電服務在安徽合肥正式啟動；吉利汽車旗下主打“換電輕出行普及者”的睿藍汽車官宣入局換電賽道，并推出三款換電車型，今年底将建設完成200餘座換電站；一篇來自國外做空機構Grizzly Research LLC的報告，直指蔚來嘗試推行的BaaS（車電分離、電池租用的新型購車方式）以及換電業務，一定程度上将換電模式推上風口浪尖……

與此同時，換電模式應用試點工作相繼展開，重慶、武漢等地方政府相繼出台支持換電模式發展的利好政策——重慶明确到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上；武漢力争到2022年底累計建成換電站50座，到2023年底累計建成換電站100座。

巨頭争相入場背後，一個千億市場規模賽道的崛起已勢不可當。

無線充電有望解除電動汽車“裡程焦慮”

據科技日報報道，《日經亞洲》近日發布的一份報告中指出，采用内置無線充電技術的道路已經在日本進行測試，到2025年可能變成一種實用化設施。

在日本東京建築公司大林組研究中心，電動汽車能夠在這種道路上以每小時15公裡的速度行駛。道路表面下埋入不間斷的電子線圈，電動汽車内部也安裝有單獨的線圈，利用磁場感應，能夠在汽車的線圈中産生電流。路面使用的混凝土用纖維加固，以增加耐用性。24/7全天候運行的無人駕駛巴士将成為這一突破性技術的主要受益者之一。

然而該報告補充說，這項技術仍遠非完美。它指出，由于傳輸損耗，無線充電不像使用傳統電纜那樣有效。目前不隻在日本，很多國家和地區的企業和機構已經開展了對電動汽車無線充電的研究，試圖從根本上解決“裡程焦慮”問題。

電動車出遠門有何小技巧？

長假進入出行高峰，如果你駕駛電動車出行，有什麼要注意的嗎？

下面，小編整理了一些電動車出遠門小技巧，希望對新能源車主有幫助。

以小裡程規劃大裡程

對于電動車來講，續航裡程和充電設施是制約電動車長途兩大障礙，出行前要根據沿途和目的地的充電設施合理安排路徑。一輛續航300km左右的電動車可以規劃240km左右的單次行程，續航150km-200km的電動車最好隻在城市範圍活動，過短的續航裡程不适宜長途出行。

提前下載各類充電樁APP，了解途中的充電樁分布及數量

雖然現在電動車的續航裡程越來越長，但是和手機不能沒有電一樣，永遠讓自己的車保持電量充足的狀态總是會讓人都心安。所以，了解途中的充電樁分布和數量才是重中之重。

首先，我們要看路徑規劃内的充電站數量、出現頻次已經是否可以使用。一般來講，高速服務區間隔在30-50km之間，最大間不得超過60km；其次，我們還要看看酒店停車場或酒店周圍是否有可用的充電設施，如果有即可入住這家酒店，沒有的話還是換家住吧；

最後，我們還要了解旅遊景點停車場是否有充電設施，可充電即可放心前往，沒有且路程較遠的話，還是不要冒險為妙。

最後做一個小調查：

來源丨 21世紀經濟報道（記者：宋豆豆 編輯：張明豔）、都市快報、新浪微博、科技日報、公開資料

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本期編輯 江佩佩 實習生 羅新雨

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