我們知道三菱重工旗下的三菱汽車,在日本是以軍工發展起家的公司，目前品牌覆蓋面遠超過汽車所占比率，所以說三菱汽車在整個集團産業中可以用九牛一毛來形容，并且被集團的重視率也在逐年下降。

這些年三菱的生産線一直在對外出售，國外不盈利的公司也在半賣半送，從車迷的角度說我們還失去了讓其品牌自身又愛又恨的Evolution車型，失去了不少勾人期待的靈魂。所以就是這樣一個靠“靠譜”技術維持的汽車品牌，在動力提升上面的造詣應該不會很高，三菱帕傑羅V93的動力提升空間還是相當大的。

三菱帕傑羅，搭載的Super-Select 4WD四驅系統，也就是聞名遐迩的"超選四驅系統"，其"獨門絕技"便是可以在時速100km/h以下的時速任意切換兩驅和四驅模式，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接打開或者關閉中央差速器鎖，可以說是非常厲害的一項功能。

帕傑羅V93采用3.0自然吸氣發動機（174匹馬力、255扭矩），5AT變速箱，超選四驅（标配中央差速鎖、高配有後差鎖），喝92号油、油箱88公升、2155公斤、油耗12.4每百公裡、軸距2780毫米、承載式車身，越野時，除非特别高難度的越野，其他情況是難不倒帕傑羅的，在30萬~40萬這個區間，帕傑羅擁有最好的公路表現和越野表現，是性價比極高的一款SUV。

對于帕傑羅6G72 6G75大排量V6發動機的，還是建議安裝機械增壓，國内的車迷可能對機械增壓了解不多，但對于渦輪增壓卻不陌生，現在國内燃油車為了減排，環保，提升動力，越來越多的車企選擇渦輪增壓，也隻有日系馬自達獨樹一幟。

機械增壓在國内卻不常見，為什麼沒有普遍推廣？主要還是機增成本太高，動力輸出太暴力，尤其是中前段，在發動機1500到1700轉就可以直接介入，動力比自吸車提升40%。

在自然吸氣發動機原本就線性的特性上,增壓效果依然能保持平順穩定的輸出,動力就像男人的存款,需要的時候一定要有儲備動力,男人本性不能容忍在馬路上讓别人欺負,所以機械增壓來了,改裝需謹慎,後面選擇了美國伊頓VT 機械增壓套件。

考慮到發動機和變速箱的壽命及承載能力，雙螺杆的最大進氣壓力不會超過0.5Bbar，整車的馬力就能帶來40%的提升，扭矩更是爆發出30%的增加。增壓器獨立的水冷系統，不會和原廠發動機水冷關聯，配有單獨的散熱水箱，水壺，濾芯，水管等。能夠給車輛提供動力的同時，保持水溫的恒定。

VT增壓采用原廠布局，原安裝位置，無需鑽孔、焊接和切割，不影響年檢。同時，結合上千款國内外車型的改款增壓箱，不影響發動機和變速箱的使用壽命。采用低速大扭矩雙螺杆增壓的獨立風水冷卻系統是提高其強大馬力和扭矩的基礎，更好地保證了燃油經濟性。

安裝後發動機艙

VT伊頓本體

帕傑羅V93原廠數據圖

改裝機械增壓後0——100km/h加速動力圖

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