兼顧動力與油耗 試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

在家用車領域動力和油耗一直都是人們非常關注的方面，為了能夠同時兼顧他們，各大汽車廠家也是費盡心血想出了五花八門的解決方案，比如混動技術、車身輕量化、提高車輛壓縮比以及被廣泛運用的小排量渦輪增壓技術等。那麼作為一個歐系老牌廠家，雪鐵龍為我們帶來了另一種解決方案，采用更低排量、更少的氣缸數量的1.2L三缸渦輪增壓發動機，它就是今天我們試駕的主角雪鐵龍新C4L 1.2T。

試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

新C4L将于8月6日上市，新車的主要變化就在于增加了1.2T三缸車型，從而取代了現款車型上的1.6L版本。這樣一來，新車就有1.2T、1.6T以及1.8L三款車型可供選擇了。由于新車的最大變化就在于動力方面，所以今天我們就來着重看看這款1.2T車型到底有着怎麼樣的表現吧。

試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

在今年的 “2015國際年度發動機”評選中，來自PSA的這款1.2THP發動機更是獲得了1.0L-1.4L組别的國際年度發動機大獎，具備了CVVT、缸内直噴、渦輪增壓以及STT自動啟停等技術，并且很好的解決了三缸發動機的NVH問題，所以從總比分上看，這款三缸1.2THP發動機明顯領先與大衆的1.2TSI以及1.4TSI發動機。那麼這款1.2THP發動機到底有哪些亮點呢，首先盡管隻采用了三缸結構但是它的最大功率依然達到了100kW，最大扭矩達到230Nm，峰值扭矩區間為1750轉至3500轉，要知道大衆先進的1.4TSI四缸發動機的參數也僅為最大功率96kW和最大扭矩220Nm。

試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

1.2THP發動機采用輕量化設計，較之前的1.6L發動機減輕了3.8Kg，同時由于全系标配了STT自動啟停等功能，這讓發動機有着更低的燃油消耗量，綜合油耗最低可達4.9L/100km，同時可以使用92#燃油，經濟性非常不錯。

試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

好了，在了解了這台發動機的以上特點後，我們再來看看新C4L 1.2THP車型試駕駕駛方面如何吧，三缸車型在NVH方面本身就有先天的弊端，所以就算發動機再省油如果它的舒适性太差，我想也同樣得不到消費者認可的。

試駕雪鐵龍新C4L 1.2T

日常駕駛中新C4L的1.2T發動機低扭不算強勁，起步時比較綿柔，不過正常跟車行駛倒也不會覺得費勁，比較順暢。不過好在渦輪介入較早，動力在1800轉左右會有明顯改觀，加速力道很足。

新C4L采用了愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運動、雪地三種模式，在正常行駛中，發動機與變速箱的配合很默契，無論是升擋速度還是平順性都很棒。

而當急加速時，變速箱反應速度較快，能夠迅速降擋，不過發動機似乎動力爆發并不能做到随叫随到，似乎是要深吸一口氣才能爆發出來一樣，當然這也是小排量增壓車型的一個弊端。

值得一提的是發動機轉速超過2000轉後，車輛的加速感将會有明顯變化，動力爆發很猛，盡管整個加速過程不夠順，但是動力輸出水平絕對不會輸給很多2.0L發動機。

這台三缸發動機在怠速和行駛中對于震動的控制都很到位，跟一般的四缸發動機并沒有明顯差異，當然這與發動機配備的無聲平衡軸系統有着密切關系。不過在噪聲控制方面，在正常行駛中，座艙内比較安靜時，車内還是有一些來自增壓器方面的小雜音，不過在急加速或者開窗時，這樣的聲音是完全注意不到的。

由于國産後的新C4L将壓縮比降至9.5，同時更換了全新的三元催化器，這使得該1.2T發動機在國内可以大膽的使用92#燃油了。而大衆高爾夫（參配、圖片、詢價）上的1.2TSI則需要95#燃油。

新C4L采用電子液壓助力轉向系統，手感稍輕，方向盤有一些虛位，風格偏舒适，談不上運動，相信這種調校風格會博得不少女性朋友的青睐。

而相比轉向系統，新C4L在最吸引我的還是底盤調校方面，前麥弗遜後扭轉梁的懸挂系統，也被東風雪鐵龍調校的十分沉穩。傳遞到車内的細碎震動都被懸挂濾除，反饋不夠直接，但保證了車内乘客的舒适性。

不過當激烈駕駛時，國産後變化的懸挂還是會在高速過彎時帶來不小的側傾，并不能算上一個純粹的運動高手，不過得益于良好的調校這使得側傾的車身回正速度很快，同樣值得肯定。

除此之外，新C4L中還全系标配了STT自動啟停功能，值得一提的是，發動機啟動瞬間震動很輕微，對舒适性影響不大，啟動速度不算慢，不過在啟動速度上要比曾經試駕過的馬自達3昂克賽拉以及奧迪A3差了點。

除了動力上的變化之外，新C4L在配置上還做了一些調整，比如增加了愛琴海藍的車身顔色，更加迎合年輕消費者審美。

新C4L全系标配了電動調節防霧氣鹵素前大燈、前後霧燈、LED日間行車燈，大燈造型沒有變化，内部沒有加入透鏡結構，視覺效果上差了點意思。

内飾方面并沒有變化，不過做工以及用料方面都有着不錯的表現，而四幅式方向盤造型個性，多功能按鍵也很豐富。

新車中還加入了“CITROEN CONNECT”車載互聯系統，可通過手機APP對車輛進行實時定位，還具有車載3G網絡以及WIFI熱點分享、一鍵呼叫話務中心，實現數據下傳。

總結：新C4L與對手相比，加入的1.2T車型無疑讓産品力更強，目前來看來自PSA的這台1.2THP發動機确實在動力、經濟性以及舒适性方面都在同級别的小排量增壓發動機上有一定優勢。沒錯，在油耗以及動力方面，這台三缸小排量增壓發動機确實是一個很好的解決方案，不過在平順性方面，确實和自然吸氣車型還有一定差距，當然了，對于滿足這部分人的需求，雪鐵龍給出的解決辦法是保留了1.8L自然吸氣車型。

最後，也是我我唯一擔心的一點，那就是用1.2T車型取代了之前的1.6L車型，定位更高，當然售價也會更高一些。由于1.2T的動力參數已經高出了1.8L車型不少，所以這兩款車的定位和關系将成為關鍵，當然了，如果有一個合理的售價，那麼以上問題都不是事兒。

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