可能很多90後車迷對獵豹這個品牌并不熟悉，小編家中曾有幸擁有過一台獵豹CJY6421D型越野車，為何如此拗口的名字我還記憶猶新呢？因為在那個日系車價格畸高的年代，能花還算合理的價格買到一款幾乎全進口件CKD拼裝的硬派越野車（帕傑羅V31-33）幾乎獨此一家。正是憑借皮實耐用的軍工企業積澱，雖然曆經波折，但獵豹品牌依然活躍在主流的汽車消費市場。随着複興大業的首款新車CS10獲得廣泛成功後，CS9繼續補充了“中國越野世家”的SUV矩陣，我們今天将體驗CS9旗下兩款新兵，分别是CS9 1.5T和CS9 EV300車型，看看它們是否能繼續引領獵豹汽車銷量的增長。

（我們的同事吳昊先生曾經對獵豹CS9 1.5L車型的外觀内飾和駕乘感受進行了完整的闡述，更多詳細内容歡迎點擊傳送門）

由長豐獵豹自行獨立開發的這台代号CF4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，從動力參數上達到目前主流的水準，當第一腳踩下油門之後，你能明顯感到和1.5L發動機的差别。油門踏闆行程的初段稍微有一些虛位，當超過三分之一這個臨界點後，動力響應有了明顯的改善，由于該發動機已經大量裝配于CS10上，你也無需擔憂它的質量問題。

如果你因為獵豹品牌的知名度而放棄去試駕CS9 1.5T的機會，那可能一台好車就要從你的購車名單裡溜走了。匹配成熟的動力總成，軟硬适中的懸挂調教以及很好上手的轉向特性，已經滿足了在這個級别價位“好開”的标準。再“附贈”一個良好的隔音表現，至少CS9的動态表現可以打一個高分。

從逆向思維的角度分析，目前在8-10萬元區間熱銷的SUV均為外形看着高大威武，體現出一種和同價位車型不符的高檔感的車型最好賣，獵豹CS9絕對屬于這一範疇内。大尺寸的銀灰色輪圈配合随處可見的獵豹的英文LOGO，很能滿足目标客戶的虛榮心，如果能把和1.5L車型的外觀區隔度做得更大一些就更好了。

CS9的内飾設計基本和目前主流的中國品牌SUV如出一轍，用超大的人機交互界面屏幕來替代更為繁瑣的内飾細節設計，還能突出科技感，這無疑是一條降低成本“曲線救國”的道路，内飾的做工用料也隻能說對得起CS9并不算高的售價。不過好在，這塊人機交互系統内的功能都十分好用，不但功能豐富邏輯清晰，屏幕的分辨在同價位車型中算是很優秀的了。

空間也是獵豹CS9的一大優勢，除了常規的儲物空間和乘坐空間令人滿意之外，後備廂的拓展性也做得不錯。更有意思的是，CS9居然是一台六座版車型，具體多出來的一個座椅如何安放，請繼續往下看。

對于新能源車型來說，尤其是純電動車型，部分消費者難以接受的除了不方便的日常使用之外，動态駕駛感受上的缺失也是主要原因。但讓我沒想到的是，在同場試駕的對比過程中，CS9 EV300幾乎在所有方面都要比相同平台的汽油車型更加出色，尤其是低速時充沛的動力和更為紮實的底盤質感恰好是目前CS9 1.5T車型所欠缺的。

對于獵豹汽車這樣一個命運“跌宕起伏”的中國品牌來說，看到它如今重新走上正軌很是欣慰，畢竟當年的輝煌太過耀眼。不過情懷歸情懷，如果真正要讓情懷落地還得要靠着産品力來說話。回歸獵豹CS9這兩款最新推出的單品，1.5T和EV300可謂各有所長。1.5T車型依靠着成熟的動力總成匹配和出色的外觀内飾設計，必然會和大哥CS10一樣在相應的級别中站穩腳跟。而新能源車型的EV300，勢必随着國家政策的進一步傾斜以及本身不錯的行駛質感，将在純電動SUV這一領域内取得一份屬于自己的功績。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!