自2004年CR-V引入中國以來，國内的汽車市場發生了翻天覆地的變化。誇張點兒說，SUV市場到今天都紅的發紫，極大可能是被當年的CR-V帶起來的。時至今日，國内已經擁有超過200萬的CR-V車主了。雖然CR-V不是城市SUV的開創者，但它卻是最早将城市型SUV概念引入國内的車型，甚至可以說是它開啟了中國的SUV時代。

縱觀CR-V發展的近20多年曆史，在銷量上CR-V一直都遙遙領先。雖然近幾年多了很多競争對手，但是CR-V在城市SUV市場的地位也在不斷自我提升。從一開始推出燃油系統的車型到現在的混動車型，CR-V都在不斷換新，讓自己走在行業的前列。

日前，東風本田就正式上市了搭載全新插電式混動系統的車型——CR-V銳·混動e ，新車補貼後指導價為27.38萬元～29.98萬元。

内外均微調

雖然CR-V銳·混動e 與CR-V銳·混動的基因相同，但其與之前汽油、混動版本的設計還是有所區别，新車前大燈采用熏黑處理，中網飾條用橫幅式鍍鉻取代了汽油版與混動版上的鋼琴烤漆。

車身尺寸為4694/1861/1679mm，長度比燃油版車型增加了73mm，但軸距維持在2660mm。

車身尾部基本維持原本的設計風格，貫穿式鍍鉻飾條與LED尾燈仍被保留，配上了CR-V銳·混動e 專屬的PHEV标志，這也是區别其餘車型的最大标識。車身顔色方面也新增了星曜藍，這是銳·混動e 版本的專屬顔色。

進到車内，基本還是CR-V的一貫設計，内飾新增了灰白色供車主選擇，睿雅版車型更配備了帶記憶功能的座椅，前後排均具有加熱功能，提升乘坐質感。

此外，CR-V銳·混動e 全系車型均搭載Honda SENSING安全超感系統。第二代的Honda CONNECT智導互聯系統也進行了大量本土化适配的，強化了實時擁堵信息等在内的導航功能，還可根據智能語音識别進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車裡即可輕松支付停車費。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。

對于SUV車型用戶來說，車内空間大小是購車時最關心的問題，在CR-V銳·混動e 車型上，本田将電池組的設計更加薄型扁平化，把盡可能多的空間還給用戶，使車輛的電池容量擴大的同時，車内空間幾乎沒有變化。

動力系統是關鍵

動力方面，新車搭載一台2.0L發動機和電機組成的插電式混合動力系統，它是基于本田i-MMD混動技術開發而來。該系統中發動機最大功率可達145馬力，電動機額定功率為67.5kW，峰值功率可達135kW。當然除了動力參數上有所不同以往，老司機就再細緻點出CR-V 銳·混動e 在動力系統方面變化最大的三個點。

首先，最直觀的就是電池的增大，新車搭載了容量為16.3kWh的三元锂電池，比目前在售十代雅閣銳·混動1.3kWh容量大了十多倍。官方宣稱CR-V插電式混合動力版純電續航裡程可達到85km，相比雅閣銳·混動純電續航不到5KM的成績有了巨大的突破。

另一方面，在電池SOC區間上也得到了進一步提升，我們做一個簡單的比較，十代雅閣混動為25％-75％，而CR-V銳·混動e 為20％-95％。在十代雅閣混動25％-75％的SOC值中，電池大約隻有一半容量能夠作為混動系統緩存之用，實際使用過程中參與到工作的電量大約隻有0.3kWh；而CR-V銳·混動e 在SOC區間上的提升，不僅可以帶來更多電量作為混動系統的所需緩存，還能提升車輛電驅動響應和電池輸出能力。

最後不能不提的就是增加的充電裝置，由于CR-V銳·混動e 配備了一塊兒16kWh的電池，光用發動機發電幾乎是不可能的，更多還是依靠外部充電樁供電。目前本田官方表示車輛将支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時左右；快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。并且快充過程中，車輛動力電池還可為車内用電設備供電。在油耗方面，CR-V銳·混動e 百公裡綜合油耗可以低至1.3L。

哪款車型最值得選擇？

新車一共推出三款車型，對比三款車型的售價來說，睿智版的售價是最低的，定價為27.38萬元，單從外觀來看，入門級車型和高配車型沒什麼區别，都使用了18英寸輪毂。整車配置上包含了“LED大燈、全景天窗、木紋内飾儀表台、自動空調、ANC主動降噪、7英寸中控大屏，車内氛圍燈”等配置，并配備了Honda SENSING安全超感系統。配置是足夠實用，對于預算有限的用戶來說更值得推薦。

再來看看中高配的睿馳版和睿雅版，這兩款車型則增加了更多高階的配置，包含了“後排隐私玻璃、真皮方向盤、真皮座椅、座椅電動調節、前後駐車雷達、360倒車影像、倒車車側預警系統、自動泊車入位、HUD擡頭顯示、手機無線充電” 等配置。頂配的睿雅版車型比入門級的睿智版貴了2.6萬元，裸車價就将近到了30萬元，對于這個級别的SUV來說，已經超過了大部分潛在消費者的預算，這個價位甚至可以入手同門的本田UR-V了。

老司機有話說

最後回歸到本質的售價上，前面已經說了CR-V銳·混動e 的入門版車型售價已經達到了27.38萬元。比CR-V銳·混動的入門級車型的20.98萬元貴了整整6.4萬元。插混車型定價貴的主要原因是本來車型的成本就偏高，對比同理的豐田卡羅拉雙擎E ，插混版本比普通混動版本也是貴了7.2萬元，所以CR-V銳·混動e 比CR-V銳·混動貴是闆上釘釘的。

如果将其放在一些二三線城市地區，未必會有很好的銷量表現。但是将其放在限購、限行譬如上海、深圳等一線城市，這樣的插混車型則能夠替掉一筆昂貴的拍牌費用，如果是你拿着這6.4萬元，會選擇去拍一個牌還是選一輛CR-V銳·混動e 上一塊綠牌呢？

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