近幾年，作為傳統二線豪華品牌的英菲尼迪一直籠罩在銷量下滑的陰霾下，在國内市場更如是。動蕩不斷中，英菲尼迪也一直在做着挽救銷量的努力。日前，這個飄搖中的品牌再次迎來了新的調整。

5月5日，據英菲尼迪事業總部消息，自5月起，東風日産汽車銷售公司總經理辛宇将兼任東風有限公司東風日産乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長一職，王保軍任副總部長。同時，毛力民将擔任日産（中國）特别項目副總裁，英菲尼迪中國管理委員會總經理。

這是自今年1月份被納入東風日産管理體系後，英菲尼迪的又一次重大變動。

英菲尼迪近日的關注度并不低，在3月份讴歌官宣退出中國市場後，外界就已對這個定位與處境相似的品牌給予了額外的關心。不過，從英菲尼迪的動作看，其顯然希望走一條與讴歌不同的路。

背向的口号與行動

對眼下的英菲尼迪而言，最嚴峻的問題非銷量下滑莫屬。

據了解，新任總部長辛宇是營銷老将，在1997年進入汽車行業後，曾工作于上汽大衆，2018年加入東風日産，并出任東風日産汽車銷售有限公司總經理，在售後服務體系、經銷商管理、市場營銷和高端車營銷等領域有多年的經驗。王保軍則在2003年就加入了東風日産，在銷售領域同樣有豐富經驗。

不難看出，東風日産對提升英菲尼迪品牌銷量有着迫切的心情，為後者注入的新力量都是營銷與銷售領域的實力選手。

畢竟，過去幾年的銷量走勢來看，英菲尼迪的表現實在令人焦慮。公開數據顯示，英菲尼迪2021年在華累計銷售新車8697輛，同比下滑66.15%。而對于這一數據，外界似乎也已經見怪不怪了，這已經是該品牌自2017年以來連續第五年下滑。

事實上，在連續多年的下滑中，英菲尼迪也并非毫無挽救頹勢的努力。早在2018年，英菲尼迪就對外宣布已經啟動全新電動平台的開發工作，并宣布到2021年推出首款純電動車，同時旗下大部分車型實現電氣化。在随後的幾年中，英菲尼迪也一直持續對外釋放加速轉向電氣化相關信息。據其規劃，到2025年全球銷量的50%将來自電動汽車。

追随産業變革熱潮之外，英菲尼迪在營銷方面也曾有過出圈行為。除2019年的朋友圈視頻廣告烏龍事件讓英菲尼迪火了一把之外，在代言人王力宏劣迹事件後，英菲尼迪也迅速反應，喜提熱搜。

但喊電氣化口号與出圈之外，英菲尼迪在實際行動上似乎沒有表現出積極态度。在長期遭遇産品陣營少诟病的背景下，英菲尼迪目前仍舊僅保持3款車型在售，包括國産車型Q50L、QX50和QX60以及進口版QX60。值得注意的是，上述幾款車型至今仍僅銷售燃油版本，2021年旗下大部分車型電氣化的目标并未實現，此前聲稱在2021年推出的首款純電動車也沒能落地。

不放棄中國市場

2020年，英菲尼迪高層在采訪中表示，由于市場銷量不斷下降，英菲尼迪将重啟品牌，全新英菲尼迪品牌戰略定為“日産Plus”。

彼時，關于英菲尼迪放棄豪華定位以及計劃退出中國市場的猜測甚嚣塵上。而英菲尼迪方面對此均給出了否定回應，表示英菲尼迪肩負提升品牌價值的重任，并且不會放棄中國市場。

3月份，同為日系二線豪華的讴歌在傳聞許久後終于官宣推出中國市場，該消息發布後，業界對同樣下滑多年的英菲尼迪是否也将退出中國市場的猜測衆多。眼下，從英菲尼迪的動作看，這個品牌顯然還希望再繼續努努力。

進入2022年後，英菲尼迪終于更新了其多年不變的産品陣列。2月份，東風英菲尼迪正式推出國産版QX60。據了解，英菲尼迪年内還将推出全新車型QX55，再度擴容産品陣營。

此外，英菲尼迪母公司日産汽車在去年正式發布了“2030電動化戰略”，計劃5年内投資2萬億日元用于電動化。在劃歸東風日産管理後，英菲尼迪或許也将獲得來自母公司的便捷資源。

不過，對英菲尼迪來說，面臨的形勢已經愈發嚴峻了。伴随着汽車市場劇變節奏加速，國内市場中，無論造車新勢力還是傳統自主品牌，都在高舉品牌向上大旗，新品牌們士氣滿滿，進展飛速，争相瓜分豪華品牌蛋糕。

回歸母公司後，終于推新的英菲尼迪表現出了不願放棄中國市場的立場，等待着一個改變頹勢的反轉，但市場留給英菲尼迪的時間已經不多了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!