在修理廠待久了，你會發現一個很有趣的現象，當一些歐洲車過來的時候，接待的人一開口就問：“老闆，壞哪裡了？”如果過來的是一輛豐田車，這口吻就變成：“老闆，來保養嗎？”這種區别對待不是歧視，環視整個修理廠，在舉升機上呆着的絕大部分都是持歐洲身份證的。

開不壞的豐田這個選題，我們一個多月前就在策劃了，可是維修廠的豐田真的不多，好不容易來了一輛做钣金修複的凱美瑞，它會在這裡呆兩三天，征得車主同意，我們才有幸做這個選題。

這台凱美瑞的注冊時間是2012年12月21日，雖然隻有4年半的歲數，可是行駛裡程已經達到了12.6萬公裡，平均每年要跑将近3萬公裡。這顯然不是一般家庭車的用車頻率，車主也坦然：“這車平時主要是公司的工作車，除了常規的保養，也沒怎麼愛護它。”

不是自家車，平時司機是怎麼對它的，我大概能想象的到，那肯定是逢坑必碾，油門也是大腳大腳的，還沒試車，我已經感覺到它底盤松散的樣子，可是事實會是這樣嗎？

雖然這台凱美瑞待遇不怎麼樣，可是沒有受到什麼大事故，除了漆面修複，基本沒有其它硬傷。

01，這一切都說明，這個底盤正值壯年！

我們要把車開到我們測試的目的地，需要經過維修廠門前的那條坑坑窪窪的爛路，很多五菱宏光在這裡飛馳的時候，都會發出“铛铛铛”的聲音。我想這條路應該是凱美瑞面臨的一個最大的挑戰。

可是這一路下來，我們料想的那種松散的樣子并沒有出現，反而給我們一種柔韌有餘的感覺，一點也不像已經跑了将近13萬公裡的車。

為了更精準地對這台凱美瑞進行檢修，我們請到了福來臨修理廠的維修師傅陪同我們一起試車。

底盤沒有傳來異響，減震器的阻尼也沒有因為年久而變得不線性、餘震不斷。另外，遇到較大坎時，懸架行程到頂了也沒有傳來很生硬的撞擊聲，彈簧的橡膠限位塊老化并不嚴重。這底盤的紮實程度，沒有顯露出它歲月的痕迹！

雖然第七代的凱美瑞并不注重操控性，可是面對這些颠簸可以輕松瓦解，即便是13萬裡程的車，舒适性也不輸新車。

這一條路并不能說明這個底盤毫無破綻，為了更全面地驗證這個底盤，我們還做了蛇形繞樁，0-100km/h的直線加速，還有100-0km/h制動等等。無論是哪一種姿态，這台凱美瑞都控制得相當不錯。如果把底盤的耐久性比作各個年齡層，我想，這個底盤還正值壯年。

02，一滴油也沒有，幹幹爽爽

試了一早上的車，它的狀态有點出乎我們意料，所以我們決定把它升起來一探究竟。“一滴油也沒有，幹幹爽爽！”升起這台凱美瑞的底盤，維修師傅走了一圈回來跟我說。眼前的這個底盤就像是林志玲，歲月抹殺不了它的姿色。

小鹿見過一些車型，底盤上部件的防鏽塗層做得不夠厚，一兩年之後就好像腳皮脫落一樣，這一塊那一塊。雖然不怎麼影響車輛的性能，可是久而久之，下擺臂這些部件就會鏽迹斑斑，甚至會影響它的強度。

底盤最容易出現問題的還不是這些“硬”件，而是防塵套這些“軟”件，特别是一些活動關節處，滲油、老化的現象時有發生。這些“軟”件放在某些歐洲車上屬于易損件，幾乎每五六萬公裡就要更換一次，而這台凱美瑞的防塵套連裂紋也不多見，依舊保持着彈性。

這個防塵套靠近刹車盤，制動時的熱量會烘烤着它，使它加劇老化，可是這個防塵套還依舊很有彈性，甚至連裂紋也看不見。

副車架和車身的連接有兩塊很厚的橡膠墊，雖然仔細觀察會發現表面有脫皮的現象，可是彈性依舊，怪不得我們試車的時候，這台凱美瑞依舊有新車的舒适性。

減震器滲油也是常見的底盤問題，我們檢查了一下，車上四根減震器很健康，而且還是出廠時的配件，沒有更換過。

鑒别這個的方法很簡單，減震筒上有一個黃色的标簽，如果是更換過的，無論是原廠件還是副廠件，都不太可能有這個标記的。

刹車盤和刹車片是底盤上為數不多的易損件，13萬公裡，刹車皮已經更換過了，可是刹車盤還是原廠的。按照維修師傅所說的，凱美瑞的刹車盤普遍能用二三十萬公裡。判斷是否需要更換的方法也很簡單，刹車盤側有兩道磨損标記，磨損到位就需要更換。

後懸挂的多連杆，雖然被網友吐槽多年，可是凱美瑞的斷軸幾乎是零檢索結果，即便是13萬公裡了，也依然堅挺。這種三連杆，雖然操控的極限不高，可是舒适性極佳，這也符合凱美瑞的定位。一個好的懸挂，結構隻是其次，更重要的是設計和調校。

從一些細節上，你會發現豐田的工程師細心程度。例如刹車油管和汽油管路的布置，雖然沒有覆蓋件保護，可是它遠離了排氣管這高溫源，像小鳥依人般依偎在底盤的縱梁旁邊，自然有很好的保護。

在副車架後方，四根油管免不了和高溫的排氣管近距離接觸，可是豐田的工程師巧妙地用了一塊鐵片來阻隔這些熱量，免得裡面的油液受熱。

後懸挂上有兩塊護闆，用以保護油箱，身上的刮痕已經不少了，可以想象這些年來它們都受過不少沖擊，可是它還沒有松垮的迹象。

03，開不壞的凱美瑞不是個例

看完它的底盤，我不禁問了一下自己，這難道隻是個案嗎？翻看之前的資料，無論是《消費者報告》還是J.D. Power的《美國車輛可靠性研究》，第七代凱美瑞都被評選過中型車之王。

2014年，J.D.Power發布的美國車輛可靠性研究，可靠性最佳的中級轎車為豐田凱美瑞。2016年出爐的最佳十大車型榜單（10 Top Picks of 2016:Best Cars of the Year），《消費者報告》從性能、可靠性、消費者滿意度和安全四個方面進行評價，第七代的凱美瑞也被評為最佳中級車。

兩大極具美譽度的權威機構都曾把凱美瑞視為最佳中級車，我想其含金量自然不會低。可是，很多人又有一個擔心，這兩家機構都是海外的，評價的都是美規的凱美瑞，會不會不太接地氣？

雖然中國還沒有像J.D.Power和《消費者報告》這些比較權威的機構，可是，我們可以在網上查找到車型口碑裡面的可靠性研究積分，雖然樣本數量比較少，并不能很好的說明問題，但是也從側面反映一些情況。

這項可靠性研究的評比為真實車主反應的，在3~5年内的百車故障率，也就是平均每百輛車中出現的故障數，分數越低越好，凱美瑞的為261，天籁為321、邁騰為268、帕薩特為304，在所有主流的中級車上，凱美瑞絕對能稱王了。

國産就意味着品質下降，其實這是一個錯誤的觀念，廣汽豐田這些年來一直注重生産線上的品質，在2016年的三月，在全球豐田工廠品保監結果中，廣汽豐田兩條生産線都達到了豐田的“零缺陷率”的最高評價，這是豐田全球的最高标準，此前豐田已經連續三條取得單條生産線的“零缺陷率”的成績，這次是兩條生産線都獲得了這個評價。

廣汽豐田生産的凱美瑞不會比美版的差，甚至有過之而無不及！

很多人問小鹿，八代凱美瑞已經亮相，值得等嗎？八代的凱美瑞把它以往的缺點變成了優點，是一款非常優秀的産品。可是第七代的凱美瑞同樣極具競争力，而且終端的優惠幅度也是空前的大，所以不需刻意去等第八代，第七代也足夠好！

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