全球空港經濟之父約翰·卡薩達曾經說道，“過去是城市的機場，如今是機場的城市”。

一座4F機場，即國際最高等級的機場，能起降空客A380、波音747等重型民航飛機。

擁有雙4F機場，意味着城市将參與全球經濟與貿易競争，代表城市将以雙引擎的模式高速發展。

圖源：倫敦希思羅機場

放眼全球，隻有倫敦、紐約、東京、巴黎等十幾個站在塔尖上的城市擁有雙4F機場。而國内，隻有北京、成都兩個城市。

中國下一座擁有雙4F機場的城市，會是誰？

01.

連接全球190城

廣州提速打造新骨幹機場

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《關于貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》文件中明确提到，廣州将繼續建設國際航空樞紐，拓展國際航空網絡。至2035年，廣州地區機場的國際及地區直達航線190條以上。

此時，新建的珠三角樞紐（廣州新）機場将加入廣州機場隊伍，共同打造國際航空樞紐。

通過《中國民用航空發展第十三個五年規劃》等文件了解到，新機場項目投資517.85億元。

預計到2035年，機場旅客吞吐量為3000萬人次，而在2050年将達到6000萬人次以上。

2020年江門站開始運營。圖源：江門發布

為了更好地發揮廣州第二機場的作用，新機場将預接入廣湛高鐵等五條軌道交通，多條高速公路。

珠三角樞紐（廣州新）機場的建成，不僅能釋放廣州白雲國際機場空域，還能通過貨運促進珠三角區域社會經濟協調發展，可謂一舉多得的重大決策部署。

為了早日提高廣州的空運優勢，塑造珠三角貿易格局，新機場先行工程已動工，計劃到2024年建成投産，建設時間安排得周密而緊張。

02.

長三角再添頂級機場

“一市三場”格局即将形成

——

上海兩大機場年旅客接待量日趨飽和，2019年，更是突破1.2億人次的年旅客吞吐量的規劃目标。富有活力的航空市場推動了浦東機場擴容，但依舊不能滿足旅客出行需求。

然而，上海市域面積緊湊，兩座機場的空中航線占據了大部分的飛行區域，市内不能再新建機場。

這就需要空域相對寬裕的鄰近城市分流，鞏固提升上海航空樞紐核心地位。

浦東機場 圖源：上海發布

于是，政府出台《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出建設南通新機場，讓其成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，南通新機場就此應運而生。

南通新機場規劃占地面積約67萬㎡，總投資500億元，預計将在2026到2027年正式完工，這與廣州新機場的預計建成時間不差兩年。

新機場預計吞吐量4900萬，更是現南通興東機場吞吐量的18倍左右。

圖源：南通興東國際機場

屆時，南通新機場與上海市通過軌道交通有效銜接，以“南通新機場 北沿江高鐵”建設“軌道上的機場”，實現空鐵無縫銜接。

未來，三機場将統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理。

這一舉措将深化上海地區空域精細化管理，有助于上海兩機場完善航線網絡，降低延誤等情況，提升上海兩大機場的航空樞紐綜合服務功能。

圖源：城市日曆

城市基建不是一個單一的概念，而是一盤将整個城市發展融入其中的全局大棋。

南通新機場建成之後，上海将推動沿線交通和工業區的建設，促進上海經濟三面開花，協同長三角城市群，推進更大範圍内的經濟和社會發展。

近日，江蘇省發文稱該機場核心區一期搬遷接近尾聲，并宣布成立南通新機場建設服務指揮部，這一機場将會在今年按下建設加速鍵。

03.

市内航空雙樞紐

重慶借“機”蓄勢騰飛

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與廣州、上海新機場建在他處不同的是，備受關注的重慶新機場将坐落在自己城區，并在今年提速建設。

3月，中國民航局在新聞發布會上介紹了《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》相關情況。

這意味着進入2022年，重慶新機場建設推進工作全面提速，将該機場的規劃與建設落在實處。

不僅加快主體工程可研等前期工作，還力争今年正式開工，并在2029年建成，規劃3-4條3200米—3800米的平行跑道。

重慶江北機場 圖源：渝北發布

目前，江北國際機場已累計開通航線總數377條，通航城市達230個。

新機場的建成将拓展更多航線，促進重慶與京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域國内航空快線的發展。與江北國際機場在主城都市圈形成西北呼應，科學發展之勢。

圖源：洪崖洞

同時，将助力江北國際機場加密國際航線，強化航線網絡與“一帶一路”沿線國家和地區的通達性，塑造一個旅遊與産業更為發達的國際城市。

對于旅客來說，無論哪個城市建成新機場，我們的出行都将會更加便捷。在機場運力充足、良性競合過程中，旅客也會在出行成本和服務品質等方面享受到更多的便利。

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